Första upplagan av Årets internationella motor det hände 1999, vilket verkar som en evighet sedan. Sedan dess har vi bevittnat den kanske största omvandlingsperioden inom bilindustrin, som också har påverkat de typer av motorer vi använder för att driva bilar.
För att spegla denna nya värld, där vi fortfarande har bilar med rena förbränningsmotorer sida vid sida med 100 % elbilar, eller ha de två typerna av motorer samexisterande tillsammans i samma bil, förändrades arrangörerna av International Engine of Year hur man kategoriserar de olika tävlingsmotorerna.
Detta utan att tidigare ha ändrat titeln på själva evenemanget till International Engine + Powertrain of the Year, en längre och mer komplex valör, förvisso, men också mer inkluderande.
Så istället för att gruppera motorer efter kapacitet, dvs kubikcentimeter, något som var helt vettigt 1999, från och med denna utgåva, grupperas motorer, eller snarare de olika drivlinorna, efter effektområden.
För att förstå vad denna nya form av kategorisering innebär kan vi hänvisa till exemplet med 1,5 liters turbo-tricylindrisk i Ford Fiesta ST och BMW i8, som tidigare skulle ha integrerats i samma kategori, trots skillnaden i siffrorna erhållits — 200 hk mot 374 hk (i8:ans elektriska komponent gör skillnaden) — faller nu i separata kategorier. Därmed kommer i8:an att ingå i samma motorgrupp som till exempel 2,5 pentacylindriska 400 hk från Audi.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Effektomfångskategorierna är inte de enda i tävlingen, det finns också en för årets bästa nya motor (lanserades 2018), den bästa hybriddrivlinan, den bästa elektriska drivlinan och den bästa prestandadrivlinan och, naturligtvis är, det mest önskade priset, årets internationella motor. Alla kategorier:
- Bästa motorn upp till 150 hk
- Bästa motorn mellan 150 hk och 250 hk
- Bästa motorn mellan 250 hk och 350 hk
- Bästa motorn mellan 350 hk och 450 hk
- Bästa motorn mellan 450 hk och 550 hk
- Bästa motorn mellan 550 hk och 650 hk
- Bästa motorn med över 650 hk
- hybriddrivenhetsgrupp
- elektrisk drivgrupp
- motorns prestanda
- årets nya motor
- Årets internationella motor
Således, utan ytterligare dröjsmål, vinnarna per kategori.
Upp till 150 hk
Ford 1.0 EcoBoost , trecylindrig rad, turbo — finns i modeller som Ford Fiesta eller Ford Focus, det är den 11:e titeln som vunnits av den lilla trecylindriga.BMW 1.5, trecylindrig rad, turbo (Mini, X2 etc.) och PSA 1.2, trecylindrig rad, turbo (Peugeot 208, Citroën C5 Aircross, etc.) rundar pallen.
150 hk till 250 hk
Volkswagen 2.0 grupp, rad fyra cylindrar, turbo — finns i många modeller, från Audi TT, SEAT Leon eller Volkswagen Golf GTI, och gör slutligen anspråk på titeln, efter att ha nekats den i tidigare utgåvor (kapacitetskategorier) mot andra tyska förslag.
Stänger pallen, BMW 2.0, rad fyrcylindrig, turbo (BMW X3, Mini Cooper S, etc.) och Ford 1.5 EcoBoost, rad tre-cylindrig, turbo, från Ford Fiesta ST.
250 hk till 350 hk
Porsche 2.5, fyrcylindrig boxer, turbo — boxaren av Porsche 718 Boxster S och 718 Cayman S vann, om än med kort marginal.Omedelbart bakom Porsche-blocket kommer BMW 3.0, rad sexcylindrig, turbo (BMW 1-serie, BMW Z4 etc.) och längre bak igen 2.0, rad fyrcylindrig, turbo från Volkswagen Group, här i sina fler varianter (Audi S3, SEAT Leon Cupra R, Volkswagen Golf R, etc.).
350 hk till 450 hk
Jaguar, två elmotorer — en gynnsam debut för drivlinan i Jaguar I-Pace. Genom att gruppera drivlinorna efter kraft kan den här typen av resultat hända, med I-Paces elektriska drivlina som ersätter de andra förbränningsmotorerna.
Bakom I-Pace, bara en punkt bort, finns Porsche-motorn, sexcylindrig boxer, turbo, som driver 911. Närmare pallen, BMW 3.0, sexcylindrig rad, dubbelturbo, från BMW M3 och M4.
450 hk till 550 hk
Mercedes-AMG 4.0, V8, dubbel turbo — det "heta V" från AMG som du kan hitta i bilar som C 63 eller GLC 63, som ska ges vederbörligt erkännande, men som möter hård konkurrens.En bit bort fanns Porsches 4.0, sexcylindriga, naturligt aspirerade boxermotor som vi hittade i 911 GT3 och 911 R; och återigen BMW 3.0, inline sexcylindrig, dubbel turbo, i sina kraftfullaste varianter som vi hittar i BMW M3 och M4.
550 hk till 650 hk
Ferrari 3.9, V8, dubbel turbo — här i varianten som utrustar Portofino och GTC4 Lusso T var det en bekväm seger.
På den återstående pallplatsen hittar vi Porsche 3.8, sex boxercylindrar, dubbla turbo från 911 Turbo (991) och de mer kraftfulla varianterna av Mercedes-AMG 4.0, V8, twin turbo (Mercedes-AMG GT, E 63, etc. ).
Mer än 650 hk
Ferrari 3.9, V8, dubbel turbo — Ferrari-blocket garanterar ytterligare en seger, här i varianten som utrustar 488 GTB och 488 Pista, med en ännu större seger.På andra plats en annan Ferrari, 6.5, V12, naturligt sugen från 812 Superfast, med pallen som ska fullbordas, återigen av Porsche 3.8, sexcylindrig boxer, dubbel turbo, men nu av 911 GT2 RS (991).
hybriddrivenhetsgrupp
BMW 1.5, inline tre cylindrar, turbo, plus elmotor — Drivmedlet som används på BMW i8 fortsätter att säkra domarnas preferenser efter uppdateringen 2018, och bibehåller sitt rekord av på varandra följande segrar de senaste åren.
Bakom honom fanns Porsche 4.0, V8, dubbel turbo, plus elmotor (Panamera) och den mest blygsamma i antal Toyota 1.8, in-line fyra cylindrar, plus elmotor (CH-R, Prius).
elektrisk drivgrupp
Jaguar, två elmotorer — efter att redan ha vunnit en av kategorierna vore det naturligt för honom att rycka titeln i årets elmotorgrupp, trots det korta avståndet till andraplatsen.Tesla (Model S, Model 3, etc.) var nära att vinna denna kategori, med BMW:s elektriska drivlina som utrustar i3 för att fullborda pallen.
motorns prestanda
Ferrari 3.9, V8, dubbel turbo — 488:ans V8 fortsätter att imponera på domare både nu och när den släpptes för fyra år sedan.
Lika imponerande är Ferrari, 6.5, V12, naturligt sugen från 812 Superfast och rycker andraplatsen, med pallen toppad av Porsche, 4.0, sexcylindrig boxer, naturligt aspirerad, från 911 GT3 och 911 R.
årets nya motor
Jaguar, två elmotorer — tredje segern i år för Jaguar I-Pace, en bil... med elektrisk framdrivning, som har vunnit många utmärkelser.Längre bort, den elektriska motoriseringen av Hyundai-gruppen (Kauai Electric, Soul EV) och i kontrast till den elektriska domänen, Audi/Lamborghini 4.0, V8, dubbelturbo från Lamborghini Urus.
Årets internationella motor
Den mest önskade titeln. För fjärde gången i rad tilldelades titeln International Engine of the Year Ferrari 488 GTB 3.9 V8 twin turbo, 488 Track — ett rekord genom tiderna, som fick den högsta utmärkelsen sedan den fanns med i domarnas val. Om man räknar alla segrar som uppnåtts i de andra kategorierna, sedan den lanserades, finns det redan 14 titlar.
Tvåan, och den enda som verkligen kämpade och med möjligheten att detronisera Ferrari V8, kunde inte vara mer annorlunda. När man tittar på vinnarna i flera kategorier framträder Jaguar I-Paces elektriska drivlina som imponerade så mycket på domarna.
Stänger pallen är en motor full av karaktär, också en V8, också en tvillingturbo, men av tyskt ursprung, Mercedes-AMG-blocket.