Låt det vara väldigt tydligt: Ford Focus det är inte "att skylla" för vad som hände med namnet Vignale. Jag misstänker till och med att jag egentligen inte behövde det namnet för att klättra på den sociala stegen, med anspråk på premium.
Vignale har varit en utrustningsnivå för Ford-modeller sedan en tid tillbaka, men från dag ett har manövern verkat spännande för mig. Detta beror på att Ford har ett "koncept" bakom det italienska namnet limmat på bagageluckan, i det här fallet bagageluckan på en Focus skåpbil.
Varje gång jag hör ordet "koncept" erkänner jag att jag ligger efter, särskilt när idén kommer från de stora biltillverkarnas ofta vanföre marknadsföringsavdelningar. Och för dem som är lite intresserade av bilindustrins förflutna, att se namnet Vignale reducerat till detta, misslyckas inte med att göra ett visst "intryck".
Om du inte har tålamod med berättelsen, hoppa över nästa stycke och fortsätt att läsa vidare nedan.
Lite historia
Alfredo Vignale, född 1913, grundade Carrozzeria med sitt namn 1948 i Grugliasco, nära Turin, och gjorde först karossomvandlingar baserade på Fiat 500 Topolino och Fiat 1100. kända italienska märken: Cisitalia, Alfa Romeo, Fiat, Maserati och Lancia.Vignales var i allmänhet begränsade serier, med originalkaross. Sök efter en Ferrari 212 Vignale Coupé så får du se ett mästerverk på hjul. Samarbetet med Giovani Michelotti var grundläggande för verksamheten som expanderade till andra bilar och andra länder: känner du till Tatra 613? Och Cunningham C-3?
Men 1969 bestämmer sig Alfredo för att sälja företaget till De Tomaso, som redan hade köpt Ghia. Kort därefter dör Vignale i en bilolycka och 1973 behåller Ford rättigheterna till båda kroppsbyggarna, förmodligen som ett resultat av ekonomiska överenskommelser med De Tomaso.
Amerikanerna bestämmer sig sedan för att använda Ghia, men lägger in Vignale i frysen, från vilken den skulle komma ut först tjugo år senare, när den döpte Aston Martins konceptbil, Lagonda Vignale, som visades på bilsalongen i Genève 1993. Elva år senare och konceptbilen Focus Vignale dyker upp, som skulle börja tillverkas under namnet Focus Coupé-Cabriolet, minns du?
Konceptet är fött
Nio år senare, 2013, Ford annonserar Vignale som ett Fords undermärke för lyxversioner av sina modeller , men också med ett sådant ”koncept” att erbjuda sina köpare en exklusiv och annorlunda upplevelse: lyxigt inredda servicerum i återförsäljarna, med det bästa kaffet som någonsin finns tillgängligt och till och med gratis tvätt för alla Vignale.
Två år senare fick idén fart och den första Mondeo Vignale dök upp, som skulle följas, från 2019, av Kuga, S-Max och Edge tills den nådde nya Focus och Fiesta.
Men vad gör en Vignale trots allt?
I fallet med Ford Focus SW finns det exteriöra detaljer som den främre stötfångaren med öppning i full bredd, under grillen, denna med specifik krom. Sedan finns det satin aluminiumfinish för takbalkar och hjul med 20 (!) ekrar och 18”.
Inuti finns plattor med Vignale-namnet på tröskelbrädorna, fler applikationer i satängaluminium och andra med dyrbar trästruktur. Avslutad med säten klädda i läder av bättre kvalitet och fler symboler med det italienska märket.
Jag inser att slutresultatet har sin personlighet, även om smaken är diskutabel. Vad som inte är diskutabelt är nivån på mycket komplett utrustning, som bland annat inkluderar den 8” taktila centralmonitorn, automatiskt parkeringssystem, adaptiv farthållare, automatisk luftkonditionering och elektrisk förarstol.
Den testade enheten lade också till några alternativ (se tekniskt blad), vilket höjde priset från 31 304 euro till 34 938 euro . Förutom rabattkampanjerna, som för Focus Vignale uppgår till 5200 euro. Med andra ord, en enhet som den som repeteras är till för 29 738 euro.
Amko Leenarts, Ford of Europe Design DirectorVi ville att vårt nya Focus skulle vara en produkt som kunderna skulle bli kära i och förbli passionerade för. Inifrån och ut bygger vår nya stilfilosofi på att skapa minnesvärda ögonblick av interaktion som bygger och upprätthåller relationen mellan människa och maskin.”
Stolarna är i läder och har elektrisk reglering.
Den nya Focus
Sammanfattningsvis kommer denna nya Focus-generation upp på marknaden tjugo år och 16 miljoner enheter efter den första, som lanserades 1998. Den nya C2-plattformen debuterar, som har 20 % mer strukturell styvhet och 50 % mer styvhet i upphängningstornen , förutom att väga (upp till) 88 kg mindre, beroende på versioner.
För första gången har Focus med mindre kraftfulla motorer inte längre oberoende bakfjädring och har nu en torsionsstång. Så är det inte för att SW:arna, som alla har oberoende flerarmsfjädring bak, i en annan layout än femdörrarna, ska vara mer kompakta och klara en större lastkapacitet.
För första gången i Europa kommer en Ford med en Head-Up Display
Sedan finns det ett antal nya tekniker, av vilka jag lyfter fram det undvikande styrsystemet, som hjälper föraren att undvika oväntade hinder. Den har också den första Ford Head-Up Display i Europa, i färg och mycket läsbar. Inom aerodynamik finns det "luftridåer"-effekten för att minska virveln runt framhjulen och de elektriska gardinerna på framgrillen.
Den längre hjulbasen, jämfört med föregående generation, gjorde det möjligt att montera större hjul och minska höjden på plattan ovanför dem, vilket gav Focus en mycket mer "gripande" känsla mot marken, vilket är mycket bra. Naturligtvis orsakar den inte längre "chocken" av den första Focus, som förvånade alla med sin "New Edge Design", utan fick styrka, jämfört med mellangenerationerna.
en stor skåpbil
Jämfört med femdörrars halvkombi har bilen ett 290 mm längre spännvidd bak, men hjulbasen är densamma.Därför ligger vinsterna i baksätena främst i höjd med dörrarna, vilket underlättar åtkomsten.
Men ingen kan klaga på utrymmesbrist. Resväskan har 608 l (375 l i halvkombi) är en av de största i segmentet och med elektrisk baklucka. På vågen, för liknande versioner, väger SW 41 kg mer än halvkombin.
608 l placerar Ford Focus-bålen bland de högsta i segmentet
Körställningen är en där vi mår bra från första sekund, med en mycket bekväm sits med bra stöd, perfekt placerad ratt och lättrörlig centralmonitor. Att bara navigera genom färddatorns menyer är inte särskilt logiskt. Men regelverket är omfattande, vilket kommer att hjälpa förare av höjder utanför normen.
En titt runt och känslan av kvalitet är långt över den tidigare Focus och i linje med de bästa.
Mångsidigheten i bagageutrymmet avslöjas även i närvaro av en falsk botten
tre gasflaskor
Motorn 1.5 EcoBoost Den trecylindriga motorn är ultrasmidig vid typiska stadshastigheter, med utmärkt låghastighets-elasticitet och inget turboberoende. Den har också ett ljud som gläder öronen, både när man går långsamt och vid högre varv.
Detta block har några märkliga funktioner, såsom direkt och indirekt insprutning, det integrerade avgasgrenröret och deaktivering av en av dess tre cylindrar, i stabil gång och med lite gaspedalen. Ford annonserar en förbrukning på 6,3 l/100 km, men i detta test låg snittet på runt 7,0 l/100 km, utan stora köröverdrifter.
Den sex manuella växellådan är ett exempel på hastighet och smidighet, förutom att den är mycket väl skalad: den är ett nöje att använda, för dem som tycker om att köra som redan börjar bli lite "old-school". Särskilt den tredje växeln har extraordinär mångsidighet.
Uppsättningsmästarna
Fjädringen förtjänar samma sorts adjektiv, Fords ingenjörer gör det inte lätt på detta område, som har blivit en varumärkesimage i Europa. Men tro inte att prioriteringen av "inställningen" bara är den högsta hastigheten som passerar genom en kurva, inget sådant.
Till och med att gå långsamt, på gropiga trottoargator, Focus "steg" på ett sofistikerat sätt som ingen annan bil i segmentet. Du kan känna att hjulen gör sitt jobb, men utan att detta innebär stötar i kupén och alltid med en känsla av minutkontroll över vad som händer. Styrkalibrering spelar en nyckelroll här och förmedlar till föraren varje detalj av vad framhjulen gör.
Och det är inte ens värt det att byta körlägen mellan de tre tillgängliga (Eco/Normal/Sport) eftersom ändringarna av styrning och gas är minimala. Det som lönar sig är att leta efter en väg med bra kurvor och öka ditt tempo.
Super roligt
Motorns 150 hk räcker för en lite sportig körning, men det är fjädringsinställningen som lyser , med en kurvtagning som är fenomenal med precision och hastighet, fri från understyrning tills föraren rycks med av entusiasmen och överdriver.
Ovanligt för konkurrenter, men något som redan är en del av Focus arv, är en smidighet i bakfjädringen som lämnar ett brett leende på läpparna , när du sätter bakändan i ett hörn, lämnar bromsningen för sent, eller när du lyfter gaspedalen mitt i en kurva, som stöd. Focus "rullar" kurvan med en lätt och förutsägbar bakre glidning och pekar framåt mot nästa raksträcka, utan att behöva "väcka" ESP:n, som alltid är på, men avlägsen.
En unik körupplevelse i segmentet.
Slutsats
För dem som ger bilens dynamik den betydelse den förtjänar, oavsett om den kör i stadstrafik eller njuter av den på en sekundär väg, är Focus oslagbar. SW-versionen förlorar inte mycket jämfört med halvkombin och lägger till enorm lastkapacitet. När det gäller Vignale-versionen kommer den att falla i smaken för dem som tycker att en touch av lyx med italiensk accent är bra för Focus.
Obs: Interiör- och bagagerumsbilder är officiella Ford för Focus SW Vignale.