För priset och nytt kommer ingenting i närheten av detta Dacia Sandero ECO-G 100 Bi-fuel . Från 13 800 euro (komfortlinje) kan vi ha ett verktyg som enkelt spelar rollen som en liten familjemedlem och som också kan vara mycket ekonomiskt, eftersom det går på gasol — priset per liter, när jag skriver dessa ord, är lägre än hälften av bensinpriset 95 kr.
Dessutom är den inte mycket dyrare än den enda bensinversionen. Det är bara 250 euro mer, en skillnad som minskar på drygt 4000 mils användning.
Som vi avslutade i Sandero Stepway-duellen för några månader sedan — Gasoline vs. LPG — vi ser ingen anledning att inte välja ECO-G-versionerna av dessa modeller omedelbart, förutom tillgången på bensinstationer eller kanske bara för en smaksak.
Och Sandero ECO-G som testas, även om den inte uppnår samma överklagande som den kvasi-crossover Sandero Stepway – den fortsätter att vara den mest sålda och mest eftertraktade av Sanderos – det är den å andra sidan hand, mer överkomligt. Och priset är fortfarande ett av de mest använda argumenten i Dacia.
Koldioxidutsläppen från detta test kommer att kompenseras av BP
Ta reda på hur du kan kompensera koldioxidutsläppen från din diesel-, bensin- eller gasolbil.
Låt oss inse det: cirka 1700 euro skiljer dessa modeller åt, med en fördel för den testade enheten (båda med komfortnivån, den högsta), vilket motsvarar mer än... 2000 liter (!) gasol, vilket för sin deltid översätter till praktiskt taget 25 tusen kilometer, eller ännu mer, beroende på rutter och "fotsvikt". Den förtjänar åtminstone en längre titt...
Fler argument bortom priset?
Ingen tvekan. Den tredje generationen av Dacia Sandero förde med sig en hög mognadsnivå. Det kan fortfarande anses vara billigt, men det är mycket väl "beväpnat" för att möta resten av konkurrensen i segmentet.
Det råder ingen brist på utrymme ombord (det är en som ger mest utrymme) och resväskan är bland de största i segmentet, och interiören har, trots att den är "fodrad" med hårda material och inte särskilt behaglig att ta på, en robust montering som är i linje med många av segmentets förslag (det finns några klagomål, till exempel på parallella gator, men det skiljer sig inte från andra förslag i klassen).
De något överdrivna 1,85 m i bredd - på nivån med tvåsegmentsmodeller ovan - speglar positivt på innerutrymmet. Det är den som bäst passar 3 personer i baksätet i segmentet.
Dessutom kommer den redan med ett mycket komplett utbud av standardutrustning — glöm inte att det är Comfort-versionen, den mest utrustade. Vi har från obligatoriska Apple CarPlay och Android Auto till farthållare, passerande av LED-strålkastare och ljus- och regnsensorer, till närvaron av flera körassistenter. Och de få alternativ som finns kostar inte en arm och ett ben.
Vad som saknas inuti är i huvudsak "fyrverkerierna" eller "ljusshowen" som andra förslag i segmentet har. Om instrumentbrädan Sandero ECO-G ens har en trevlig design bidrar den "grå" dekoren till en något stram atmosfär.
I denna Comfort har vi några lättare tygöverdrag som hjälper till att öka behagligheten, men det finns även lite färginslag, till exempel Sandero Stepway har i ventilationsuttagen
Designen är inte obehaglig, men den saknar lite färg. Betoning på 8" pekskärmen för infotainment och mobilsupport.
Och bakom ratten. Hur beter den sig?
Det är kanske där tredje generationen Sandero utvecklades mest. Grunden är solid — den härrör direkt från CMF-B som används i Renault Clio — och trots att bilens övergripande design är komfortorienterad, krockar den dynamiskt inte med resten av segmentet.
Den har visat sig vara väldigt stabil på motorväg och i kurvor, även om den inte är särskilt underhållande, är den förutsägbar och effektiv, alltid med bra kontroll över kroppsrörelserna.
Den enda fixen gäller vikten på kontrollerna, som är ganska lätta. Det kan vara en välsignelse vid stadskörning, men på motorvägen skulle jag uppskatta om till exempel körningen bjöd på mer motstånd.
Det är också vid högre hastigheter som vi ser var en del av sänkningskostnaderna har tagit vägen: ljudisolering. Från aerodynamiskt buller (koncentrerat framtill), till rullande och mekaniskt ljud (även om det inte är det mest obehagliga), är det här Sandero tar avstånd från sina konkurrenter.
Som sagt, komforten ombord och den egensinniga motorn gör Sandero till en mycket kompetent estradista — långa resor är ingen rädsla...
Ah... motorn. Trots att den bara har 100 hk är ECO-G den kraftfullaste av Sanderos på rea; den andra "bara" bensinen Sanderos använder samma 1,0 TCe, men levererar bara 90 hk.
Den trecylindriga turbon var en trevlig överraskning och visade en stor lätthet i alla regimer, även när vi bestämde oss för att utforska den maximala effektregimen (5000 rpm). Vi kommer inte att vinna "trafikljuslopp", men det finns ingen brist på kraft för att kompetent flytta Sandero.
Å andra sidan visade han sig ha en vuxen aptit. Med gasol blir förbrukningen alltid högre än bensin (10-15%), men i fallet med denna Sandero ECO-G är de drygt 9,0 l som registrerats i många körsammanhang överdrivet och oväntat. När Sandero Stepway ECO-G (används i duellen) passerade till exempel Razão Automóvel registrerade den lätt 1-1,5 liter mindre per 100 km.
Gasoltanken är placerad under bagageutrymmet och har en kapacitet på 40 l.
Anledningen till de höga siffrorna är kanske bristen på löpning i den testade enheten — den nådde mina händer med drygt 200 km på vägmätaren. Med tanke på motorns livlighet skulle ingen säga att den hade så få kilometer, men det skulle ta fler dagars testning och många fler kilometer för att reda ut alla tvivel om just detta ämne och det fanns ingen möjlighet för det.
Hitta din nästa bil:
Är bilen rätt för mig?
Det är svårt att inte rekommendera Dacia Sandero ECO-G till alla som letar efter en SUV – det är utan tvekan den modell som bäst lever upp till sitt namn i klassen – som till och med "förklädd väl" som en liten familjemedlem.
Det kanske inte kan tilltala subjektivt lika mycket som andra rivaler, men med tanke på vad det erbjuder och prestandan som demonstreras är det objektivt sett närmare dem (på många sätt är det lika bra eller bättre) än de tusentals euro som skiljer dem åt. låt dig gissa.
GPL-alternativet förblir det "rätta valet" i Sandero (när det är möjligt). Han garanterar inte bara en sänkt bränslekostnad, han får till och med (något) bättre prestationer, tack vare de ytterligare 10 hk krafterna, vilket till och med går bra med hans mycket anständiga egenskaper som löpare.
Uppdaterad 19 augusti kl 20:33: Rättad information gällande gasoldeponikapacitet från 32 l till 40 l.