Tillgänglig från 22 200 euro, den Renault Twingo Electric är, fram till ankomsten (snart) av Dacia Spring Electric, den mest tillgängliga spårvagnen på den nationella marknaden.
Lanserades långt efter sin tyska "kusin", Smart EQ forfour, som har funnits sedan 2018, Twingo Electric verkar vara en lösning som kräver färre kompromisser.
När allt kommer omkring, genom att anta ett 21,4 kWh-batteri istället för Smarts 17,6 kWh, ser den franska modellen sin aviserade autonomi stiga till 190 km i blandad cykel istället för 133 km av EQ forfour.
enkel och funktionell
Inuti Renault Twingo Electric är skillnaderna minimala jämfört med dess "bröder" med en förbränningsmotor. Således fortsätter Twingo Electric-hytten att sticka ut för sin enkla, funktionella och ungdomliga stil, samt för sin goda robusthet, bevisad genom frånvaron av parasitljud.
Vi har flera förvaringsutrymmen, ett enkelt men komplett infotainmentsystem och en del grafiska detaljer som reliefen på bakdörrarna med designen av Twingo-profilen som påminner oss om att detta är en bil designad för en yngre publik.
Långt ifrån det tekniska "locket" hos Honda E har Twingo Electric en enkel och funktionell interiör där ergonomin är hög.
Utrymmet är ingen referens (det förväntades inte heller vara det), men vi kunde transportera fyra vuxna med rimlig komfort, mycket tack vare den höga höjden ombord. Bagageutrymmet med 188 till 219 liter tappar å andra sidan jämfört med 250 liter i Volkswagen Group trion (Volkswagen e-Up, Skoda Citigo och SEAT Mii), men det räcker för dagliga sysslor och den vanliga shoppingen resa.
I staden är det som "fisk i vattnet"
Eftersom det var "obligatoriskt" var de första kilometerna jag körde bakom ratten på Twingo Electric i dess "naturliga livsmiljö", staden. Där känns den lilla Renault som en "fisk i vattnet", slingrande genom trafiken med behaglig smidighet och med en stor beredskap som ett resultat av den momentana leveransen av vridmoment som är typiskt för elektriska modeller.
Parkering är mycket lätt (den har till och med en backkamera), sikten utåt är bra (den upphöjda körställningen hjälper mycket) och den minsta svängradien (9,1 m för en komplett 360º sväng mellan väggar, eller 8,6 m mellan trottoarer) ) gör att vi kan vända färdriktningen i de smalaste gränderna.
Mindre positivt är komforten på dåliga golv. Där gör sig den något ”torra” fjädringstrimningen (som ger utdelning i dynamiken) sig påmind och lilla Twingo Electric gör ingen hemlighet att den hellre går längs välbelagda avenyer istället för Lissabons gropiga gator.
utanför komfortzonen
Efter att ha gått några kilometer i stan och använt ungefär 25 % av Twingo Electrics batteri där, bestämde jag mig för att det var dags att ta den ur sin livsmiljö och bort från sin komfortzon.
Vad stod på "menyn"? En resa på cirka 90 km till staden Coruche, på en rutt längs motorvägen och nationella vägar. Det är trots allt inte för att en modell är designad för staden som man inte längre kan göra längre resor.
Radiofjärrkontrollen kanske inte är den modernaste men den är väldigt intuitiv att använda.
Jag måste erkänna att de första kilometrarna var det inte bara Twingo Electric som gick utanför sin komfortzon, det gjorde jag också. För att hålla ett acceptabelt tempo steg förbrukningen som dittills legat runt 10-12 kWh/100 km i staden till cirka 16 kWh/100 km, ett värde identiskt med det som officiellt meddelats.
Den förväntade räckvidden gick också ner (den började på 170 km) och grafen som berättade för mig hur långt jag kunde gå med den belastning jag hade minskade stadigt. Kort sagt, jag kände den ökända "ångesten för autonomi".
Men tack vare utrustning som farthållare (vem hade trott att stadsbor skulle ha det?) och batterihantering som bevisar Renaults erfarenhet är sanningen att kilometerna har gått och rädslan för att inte nå hem släpade efter.
Stabil på motorvägen, Twingo Electric vägrade inte ens några omkörningar, inte ens i regerade och zen "Eco"-läge, vilket minskar vår maximala hastighet och accelerationskapacitet.
För att hjälpa till att "sträcka ut" autonomin har vi också tre nivåer av energiåtervinning genom regenerativ bromsning (B1, B2 och B3) och även om skillnaden mellan dem är liten, är sanningen att de fyller sin funktion.
På hörnen, förvänta dig inget kul bakom ratten på Twingo Electric. Trots att den är en "all-back" och till och med har en lägre tyngdpunkt och en fjädring som innehåller kroppsrörelserna väl, gör stabilitetskontrollen att den känns ofta och effektivitet och säkerhet överlappar varandra till roligt bakom ratten.
Säkra försändelser
Det är sant att när jag kom fram till min destination var jag tvungen att ladda om den, men det är inte mindre sant att laddningen på en allmän bensinstation faktiskt är snabb (på en 11 kW laddare tar det 3h15min och på en 22kW snabbladdare tar det 1h30min) .
Förresten, fortfarande om laddning, har Twingo Electric en nyfiken funktion. När den är ansluten till ett hushållsuttag "utvärderar" den elinstallationen och om den upptäcker att det finns risk för överhettning laddas den helt enkelt inte, vilket säkerställer säkerheten för den elektriska installationen och för huset som den var till ansluten.
Är det rätt bil för dig?
Om dina rutter mestadels går i städer är Renault Twingo Electric troligen ett av de bästa alternativen.
Liten och smidig, den har ett överkomligt pris i spårvagnsvärlden och en utrustningsnivå som är ganska acceptabel för segmentet. Dessutom, till skillnad från sin tyska "kusin", är han inte överdrivet rädd för motorvägar och förortsvägar.
Är du en född estradista? Nej, det är inte heller ditt mål. Det är dock trevligt att bekräfta att även med de mest prisvärda spårvagnarna på marknaden kan vi börja "vidga vyerna" och gå bortom "stadsmurarna".