Presentationen av denna plan för Renault Group (Renault, Dacia, Alpine, Renault Samsung Motors och Lada) för minska de fasta kostnaderna med mer än två miljarder euro till slutet av 2022 det är kulmen på en särskilt aktiv vecka av Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance.
För två dagar sedan såg vi Alliansen tillkännage nya samarbetsformer mellan sina medlemmar, i går presenterade Nissan sin plan för att ta sig ur den kris man varit i i flera år, och idag ser vi Renault presentera en omfattande kostnadsbesparingsplan.
Och det handlar bara och bara om kostnader. Lite nämndes i strategiska termer – Renaults framtid på den nivån kommer att formas i och med att Luca de Meo, tidigare VD för SEAT, tillträder den 1 juli. Vi kommer att behöva vänta några månader till för att bekräfta om Luca de Meo kommer att behålla den "razia" som förutses för det franska varumärkets utbud.
Det bör också noteras att denna plan inte är en reaktion på effekterna av pandemin; som vi såg igår på Nissan har denna plan diskuterats och skisserats ganska länge nu, som en konsekvens av den svåra period de två tillverkarna har gått igenom. Konsekvenserna av Covid-19 ökade dock bara graden av brådska att genomföra åtgärderna i denna plan.
Clotilde Delbos, tillförordnad generaldirektör för Renault"I ett osäkert och komplext sammanhang är detta projekt avgörande för att säkerställa solid och hållbar prestanda (...). Genom att dra fördel av våra olika styrkor och tekniska resurser hos Renault-gruppen och alliansen, minska komplexiteten i utveckling och produktion av våra bilar kommer vi att generera skalfördelar för att återställa vår lönsamhet och säkerställa utveckling i Frankrike och resten av världen. (...)"
Paradigmförändring
Att uppnå en minskning av de fasta kostnaderna med mer än två miljarder euro i slutet av 2022 är första prioritet i det paradigmskifte som äger rum i koncernen: uppnå mer lönsamhet och vara mindre beroende av den absoluta försäljningsvolymen.Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Paradigm som går i motsatt riktning mot den tidigare planen som Renault-koncernen styrdes av, en av expansion. En plan som inte genererade de förväntade resultaten och som till slut ökade kostnaderna och storleken på företaget utöver vad som var rimligt.
Minskningen av de fasta kostnaderna kommer att delas in i tre områden:
- PRODUKTION — beräknad minskning med 650 miljoner euro
- TEKNIK - beräknad minskning med 800 miljoner euro
- SG&A (Sales, Administrative and General) - beräknad minskning med 700 miljoner euro
Minska fasta kostnader med mer än två miljarder euro. Vilka konkreta åtgärder kommer du att vidta?
Förutsägbart, när det gäller att minska kostnaderna, är ett sätt att minska personalstyrkan. Renault-koncernen meddelade att de har för avsikt att göra det minska antalet anställda med cirka 15 000 under de kommande tre åren , varav 4600 kommer att vara i Frankrike.
Minskningen av personalstyrkan är en av konsekvenserna av att optimera den industriella apparaten — PRODUKTION — från Renault-koncernen. Det är nödvändigt att anpassa produktionen till efterfrågan, och det är därför vi kommer att se dess installerade kapacitet öka från fyra miljoner fordon per år (2019) till 3,3 miljoner år 2024.
Denna optimering ledde också till att arbetet med att utöka kapaciteten för Renaults fabriker i Marocko och Rumänien avbröts, samtidigt som anpassningen av koncernens produktionskapacitet i Ryssland studeras. En studie genomförs också för att rationalisera produktionen av växellådor över hela världen.
Stängningen av fabriker diskuteras också. För närvarande är endast stängningen av dess fabrik i Choisy-le-Roi (Frankrike) bekräftad – produktion av motorer, transmissioner och andra komponenter – vilket kommer att leda till att dess verksamhet överförs till Flins. Andra håller på att omvärderas, som den i Dieppe, där Alpine A110 tillverkas.
Utöver denna nedgång kommer vi att se de kvarvarande fabrikerna bli mer och mer en del av den så kallade Industri 4.0 (större engagemang för automatisering och digitalisering). Och förslag ligger på bordet för att skapa ett nav för tillverkning av elektriska och lätta nyttofordon i norra Frankrike, som involverar fabrikerna i Douai och Maubeuge.
På nivån med TEKNIK Målet är att förbättra effektiviteten genom att dra nytta av Alliances kompetens, vilket kommer att påverka utvecklingen av nya modeller.
Det är här Renault hoppas kunna uppnå den största kostnadsminskningen – cirka 800 miljoner euro – och för att uppnå detta kommer de åtgärder som ska vidtas att baseras på att minska mångfalden av komponenter och öka standardiseringsnivåerna. Med andra ord, som vi såg på Nissan, kommer den att följa samma ledare-följare-program som Alliansen vill genomföra.
Vi kommer att se de olika alliansmedlemmarna fokusera på utvecklingen av specifika teknologier — i Renaults fall kommer fokus att ligga på till exempel elektriska och elektroniska arkitekturer — vi kommer också att se optimering av FoU-center (Forskning och Utveckling) och ökad användning av digitala media i valideringen av processer.
Slutligen, på nivån för allmänna kostnader, administration och marknadsföring — SG&A — Dessa kommer att minska som en konsekvens av nedgången för att möta den nuvarande överdimensioneringen, kompletterat med en ökande digitalisering och kostnadsminskning med stödfunktioner.
Jean-Dominique Senard, styrelseordförande för Renault"Jag har allt förtroende för våra förmågor och styrkor, på våra värderingar och i företagets riktning att genomföra denna nödvändiga omvandling och att genom denna plan höja värdet av vår koncern. (...) Det kommer att vara kollektivt, och med stöd från våra allianspartners, att vi kommer att kunna uppnå våra mål och göra Renault-gruppen till en ledande aktör inom fordonsindustrin under de kommande åren. (...)"
