DE Audi e-tron S Sportback (och "normal" e-tron S) är inte bara märkets första helelektriska "S" utan, mer intressant nog, den är den första som kommer med mer än två elektriska drivmotorer: en på framaxeln och två på bakaxel (en per hjul) — förutsåg till och med Teslas ankomst på marknaden av en sådan konfiguration, med Model S Plaid.
Ingen av de tre motorerna är fysiskt anslutna till varandra, var och en har sin egen växellåda (endast ett utväxling), med kommunikation mellan de tre som enbart ansvarar för programvaran.
Men bakom ratten märker vi inte de "konversationer" som kan uppstå mellan de tre: vi trycker på gaspedalen och det vi får är ett avgörande och linjärt svar, som om det bara vore en motor.
Men det faktum att vart och ett av bakhjulen har sin egen motor öppnar upp en värld av dynamiska möjligheter, vilket gör det möjligt att utnyttja potentialen med vridmomentvektor till fullo och uppnå extremt exakt kontroll över hur mycket vridmoment som når varje hjul, vilket inte differential kan replikera.
Slutligen ger de två bakre motorerna Audi e-tron S Sportback en tydlig framträdande plats för bakaxeln, som tillför fler newtonmeter och kilowatt än framaxeln, något som är ovanligt i märket quattro ring — bara R8 har så mycket Fokusera på den bakre drivaxeln.
makt saknas inte
Att ha en motor mer än de andra e-tronerna gav också mer kraft till S. Totalt finns det 370 kW (503 hk) och 973 Nm... men bara om de har växellådan i "S", och de är endast tillgänglig... 8s av varje gång. I det normala "D"-läget sjunker den tillgängliga effekten till 320 kW (435 hk) och 808 Nm — fortfarande högre än toppeffekten på 300 kW (408 hk) för e-tron 55 quattro.
Med så mycket elektroneldkraft är prestandan imponerande - till en början. Starterna är kraftfulla, utan att gnugga det obekväma som några spårvagnar som krossar oss, utan överklagande eller klagomål, mot sätet om och om igen.
De trovärdiga officiella 4,5:orna upp till 100 km/h är ännu mer överraskande när vi ser att vi sitter bakom ratten på nästan 2700 kg SUV — den förtjänar till och med att skrivas i sin helhet... praktiskt taget tvåtusen och sjuhundra kilo... är tyngre än till exempel den ännu större och nyare Tesla Model X Plaid, den med mer än 1000 hk, på mer än 200 kg.
Visserligen börjar gasintensiteten att mattas när hastigheten är över tresiffriga, men den omedelbara responsen på minsta tryck på gaspedalen finns alltid där, utan att tveka.
Vid ratten
Om den överlägsna prestandan som finns är en av "S"-attraktionerna, handlade min nyfikenhet om e-tron S Sportback mer om körupplevelsen. Med den roll som bakaxeln ges och är ett "S", är förväntningen att den skulle hitta en annan körupplevelse än den andra e-tron 55:an, som ett resultat av dess mekaniska konfiguration.
Jag insåg snabbt att nej, det är det inte. Vid normal körning finns det skillnader bakom ratten på "S" i förhållande till e-tron 55, de är subtila - notera den fastare dämpningen, men lite mer än så. Det är bara dess överlägsna accelerationsförmåga som verkligen skiljer den åt, men missförstå mig inte, det är inget fel med att köra e-tron, oavsett version, tvärtom.
Styrningen är lätt (väl döljer den betydande massan i rörelse), men mycket exakt (även om inte särskilt kommunikativ), en egenskap som finns i fordonets olika kontroller.
Förfiningen ombord är helt enkelt suverän och jag har inget att peka på komfort, alltid på höga nivåer, vare sig i tätorter där golvet inte alltid är i bästa skick, eller på motorvägen, vid höga marschhastigheter.
Det verkar till och med som magiskt hur Audis ingenjörer lyckades utrota aerodynamiskt och rullande buller (även med tanke på att hjulen är enorma, med 21” hjul) och luftfjädringen (standard) effektivt hanterar alla brister i asfalten och vi kan även justera markfrigången efter behov.
En övergripande uppfattning om hög integritet kvarstår när du är på resande fot och i kombination med noggrann ljudisolering gör denna elektriska SUV till en fenomenal följeslagare för långa resor — om än begränsad av räckvidd, men vi kommer att vara där... — vilket är vad vi förväntar oss från någon Audi på denna nivå.
Letar efter "S"
Men jag erkänner, jag hoppades på lite mer "kryddig". Du måste öka tempot — mycket — och ta en kedja av kurvor för att förstå vad som gör denna e-tron S Sportback mer speciell än en e-tron 55 Sportback.
Välj Dynamic mode (och "S" på växellådan), tryck ned gaspedalen bestämt och förbered dig på att attackera nästa kurva som närmar sig svindlande snabbt samtidigt som du försöker ignorera det är 2,7 t att byta riktning snabbt... Foten på bromsen (och märk att vissa initialt "bett" saknas), peka fronten i önskad riktning och förundras över hur "S" ändrar riktning, utan att tveka.
De märker att karossen inte är särskilt utsmyckad och kliver nu tillbaka på gaspedalen... med övertygelse... och sedan, ja, de två bakre elmotorerna får sig att "känna", med bakaxeln som progressivt "skjuter" fram , eliminerar alla spår av understyrning, och om du fortsätter att insistera på gaspedalen, ger bakdelen till och med en "air of its grace" — en attityd vi inte är vana vid att se i Audi... även den mycket snabba RS.
Poängen är att för att komma till denna punkt måste vi röra oss väldigt snabbt för att "känna" effekterna av denna ovanliga körkonfiguration. Att sakta ner tempot lite, men ändå högt, återkommer effektiviteten och neutraliteten som är typiska för varumärket. "S" förlorar sin utmärkande faktor och sin förmåga att påverka körupplevelsen, och visar bara sin fulla potential i "kniv till tänder"-läge.
Som sagt, tro mig, e-tron S Sportback kurvar bättre än någon SUV så stor och tung som den här borde inte ha rätt att göra det, vilket visar en överraskande smidighet.
full av aptit
Om man är imponerad av att böja är det på öppna vägar och långa sträckor som Audis på denna nivå tenderar att blända. Det är som om de var designade för det enda syftet att åka till världens ände och tillbaka, helst i mycket höga marschhastigheter på vilken autobahn som helst.
Audi e-tron S Sportback är inget undantag, imponerande för sin förfining och ljudisolering, som jag redan har nämnt, och även för sin höga stabilitet. Men i den övningen begränsar de registrerade konsumtionerna detta syfte kraftigt. e-tron S Sporback har ganska stor aptit.
Det är inte svårt att nå förbrukning som det du kan se på instrumentpanelen.
På motorvägen, med den lagliga hastigheten i Portugal, var 31 kWh/100 km normen, ett mycket högt värde — jag kan bara föreställa mig på de tyska autobahnerna, deras naturliga livsmiljö, särskilt på de obegränsade sträckorna. Det kan kräva att du gör lite matte innan vi börjar en resa med några hundra kilometer.
Vi kan alltid välja de nationella, i 90 km/h, men trots det registrerade omborddatorn alltid nära 24 kWh/100 km. Under min vistelse hos honom såg jag aldrig mindre än 20kWh/100km.
Med 555 l visade sig stammen vara ganska stor. Men till skillnad från den "normala" e-tronen reduceras den användbara höjden på grund av kroppens form.
Nettobatteriet på 86,5 kWh är stort q.s., men med den lätthet med vilken förbrukningen stiger verkar de annonserade 368 km autonomi vara något optimistiska och kommer att tvinga fram laddning oftare än andra likvärdiga elektriska.
Hitta din nästa bil:
Är bilen rätt för mig?
Som jag nämnde i början av denna text är Audi e-tron S Sportback en av de mest spännande modellerna jag har kört från märket ring. Oavsett om det är för dess mekaniska konfiguration eller potentialen i dess dynamiska attityd. Vad den lovar på pappret verkar dock inte få ett eko i verkligheten.
Om jag å ena sidan förväntade mig att hitta en e-tron med mer ”attityd” än de andra och en distinkt körupplevelse så dyker detta bara upp i en mer aggressiv körning och i mycket höga hastigheter; annars skiljer sig lite eller ingenting från e-tron 55 quattro.
Å andra sidan, trots dess utmärkta vägegenskaper, begränsar dess höga förbrukning den, eftersom vi inte kommer att komma särskilt långt.
Audi e-tron S Sportback verkar vara i ett slags limbo som detta, trots alla utmärkta egenskaper den erbjuder oss. Det är svårt att rekommendera det medvetet om att det finns en mer kapabel e-tron 55 Sportback.
Du måste fortfarande ta hänsyn till priset, från norr om 100 000 euro (11 tusen euro mer än e-tron 55 Sportback), men vår enhet, trogen "premium"-traditionen, lägger till mer än 20 000 euro i tillval — och Trots det upptäckte jag luckor som avsaknaden av en adaptiv farthållare.