Det var i februari förra året som vi såg en tidning presenteras. Renault Megane , men har först nu lyckats nå marknaden i all sin fullhet — pandemi, vad mer?
En av de stora höjdpunkterna i denna recension är introduktionen av den aldrig tidigare skådade plug-in hybridvarianten E-Tech, för närvarande endast tillgänglig på Sport Tourer skåpbil (men bilen kommer också att få den) och som vi redan har haft möjligheten att testa.
I övrigt fokuserade översynen av den välbekanta franska kompakten främst på att stärka det tekniska utbudet, att ta emot en ny 10,2-tums digital instrumentpanel, Easy Link-systemet med en 9,3-tumsskärm, nya Pure Vision LED-strålkastare och fler körassistanssystem (som tillåter nivå 2 semi-autonom körning).
Den reviderade och uppdaterade Renault Mégane har också fått en ny nivå av R.S. Line-utrustning som ersätter den tidigare GT Line. Liksom den senare garanterar R.S. Line-nivån en sportigare stil både inuti och utanpå.
Motorer
När det gäller motorerna, förutom den nya laddhybriden E-Tech — 160 hk, 50 km elektrisk autonomi — omfattar räckvidden även en bensinmotor och en dieselmotor.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
För bensin har vi flera versioner av 1,3 TCe (in-line fyrcylindrar, turbo) — 115 hk, 140 hk och 160 hk — som kan associeras antingen med en sexväxlad manuell växellåda (115 hk och 140 hk) eller med en växellåda med sjuväxlad dubbelkoppling (EDC) (140 hk och 160 hk).
Vi har också bara en dieselmotor, 1,5 Blue dCi (fyra cylindrar i rad, turbo) med 115 hk och även med möjlighet att förknippas med en sexväxlad manuell växellåda eller med en sjuväxlad EDC.
Megane R.S.
Vi har inte glömt den mest spännande medlemmen i familjen, Mégane R.S., som också har sett sortimentet förenklat. Vi har fortfarande en R.S. och en R.S. Trophy, men 1,8 TCe (in-line fyra cylindrar, turbo) levererar 300 hk i båda. Skillnaden mellan de två versionerna är nu koncentrerad till chassit. RS Trophy är utrustad med Cup-chassit — fastare fjädrar och tjockare stabilisatorstänger — och en Torsen mekanisk spärrdifferential.
Vilken som helst av dem kan paras ihop med antingen en sexväxlad manuell växellåda eller en sjuväxlad EDC. Med det speciella att EDC tillåter motorn att ha mer effekt: 420 Nm mot 400 Nm när den är utrustad med manuell växellåda.
Priser
Den reviderade Renault Mégane är nu tillgänglig i Portugal med priser från 24 750 €.
| Renault Megane | ||
|---|---|---|
| Version | CO2-utsläpp | Priser |
| TC 115 Zen | 135 g/km | 24 750 € |
| TCe 140 Intens | 135 g/km | 26 650 € |
| TCe 140 R.S. Line | 135 g/km | 28 650 € |
| TCe 140 EDC (auto) Intens | 138 g/km | 28 650 € |
| TCe 160 EDC R.S. Line | 139 g/km | €31 050 |
| LOL. | 184 g/km | 41 200 € |
| R.S. Trophy | 185 g/km | 46 700 € |
| R.S. EDC | 191 g/km | 43 400 € |
| R.S. Trophy EDC | 192 g/km | 48 900 € |
| Blå dCi 115 Zen | 117 g/km | 28 450 € |
| Blå dCi 115 Intens | 117 g/km | 29 850 € |
| Blå dCi 115 R.S. Line | 116 g/km | 31 850 € |
| Blå dCi 115 EDC Zen | 121 g/km | 30 450 € |
| Blå dCi 115 EDC Intens | 121 g/km | 31 850 € |
| Blå dCi 115 EDC R.S. Line | 121 g/km | €33 850 |
| Renault Mégane Sport Tourer | ||
|---|---|---|
| Version | CO2-utsläpp | Priser |
| TC 115 Zen | 136 g/km | 25 900 € |
| TCe 140 Intens | 142 g/km | 27 800 € |
| TCe 140 R.S. Line | 141 g/km | 29 800 € |
| TCe 140 EDC Intens | 140 g/km | 29 800 € |
| TCe 160 EDC R.S. Line | 141 g/km | 32 300 € |
| E-Tech 160 Zen | 29 g/km | 36 350 € |
| E-Tech 160 artiklar | 30 g/km | 37 750 € |
| E-Tech 160 R.S. Line | 29 g/km | 39 750 € |
| Blå dCi 115 Zen | 121 g/km | 29 600 € |
| Blå dCi 115 Intens | 119 g/km | €31 000 |
| Blå dCi 115 R.S. Line | 118 g/km | €33 000 |
| Blå dCi 115 EDC Zen | 122 g/km | 31 600 € |
| Blå dCi 115 EDC Intens | 122 g/km | €33 000 |
| Blå dCi 115 EDC R.S. Line | 122 g/km | 35 000 € |