Du kanske inte minns det längre, men för inte så många år sedan var cabriolet med metalltopp det som var "buzz. Allvarligt talat, innan stadsjeepar tog bilmarknaden med storm var det få märken som inte hade en modell med den här typen av lösningar.
De kom in i rampljuset 1996 när Mercedes-Benz avtäckte SLK, och metallhuvarna demokratiserades snabbt, till stor del på grund av "felet" hos Peugeot 206 CC . Intressant nog hade det franska märket redan en betydande historia inom metallhuvar: 401 Eclipse (1935), 601 Eclipse (1935) och 402L Eclipse (1937) använde den liknande lösningen.
Metallkåporna fick snabbt fans och verkade erbjuda det bästa av två världar: att ha en cabriolet utan nackdelarna med en dukhuva, framför allt rädslan för vandalism, medan andra till och med nämner det större motståndet mot slitage och den överlägsna nivån av isolering. Tillräckligt med fördelar för att kompensera för nackdelarna?
401 Eclipse tillsammans med 307 CC och 206 CC.
Nackdelar? Ja, förutom att de var mycket tyngre, krävde metallhuvarna ett mycket mer komplext öppnings- och stängningssystem – och mycket dyrare … – och de tog också upp mycket mer utrymme när de stuvas baktill. Det var en av huvudorsakerna bakom några av de minst eleganta bakhjulen i bilhistorien.
Den andra beror på att de flesta modellerna som kom ut på marknaden inte föddes som cabriolet (till skillnad från t.ex. SLK), eftersom det är anpassningar av några av de mest populära modellerna på marknaden (tillbehör och liten familj), t.o.m. hålla, mestadels två rader av bänkar.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Det här är modellerna som vi fokuserade på i utarbetandet av den här listan, utelämnade de andra, sport från grunden, som MX-5 (NC) eller, i andra änden, några Ferrari och McLaren (som fortfarande använder denna lösning ).
Peugeot 206 CC och 207 CC
Peugeot 206 CC, som presenterades på bilmässan i Paris 2000, demokratiserade inte bara plåttak, utan var också det första nyttofordonet att använda denna lösning. Tillverkad fram till 2006 var 206 CC förmodligen en av de mest eleganta modellerna bland dem som hade en metalltopp, och den som hade mest kommersiell framgång.
206 CC följdes av 207 CC, som tillämpade samma formel som sin föregångare men inte så elegant, genom att anta det mer "uppblåsta" utseendet som kännetecknade 207:an. Lanserades 2007 och var i produktion fram till 2015, året i som Peugeot drog sig tillbaka från att erbjuda cabriolet i B-segmentet.
Mitsubishi Colt CZC
Colt CZC, som presenterades på bilsalongen i Genève 2005 och släpptes året därpå, inspirerades av CZ2 Cabrio, en prototyp som presenterades av Mitsubishi 2003. Designad av Pininfarina, tillverkades Colt CZC delvis i Nederländerna, med slutmontering. vid Pininfarina-fabriken i Turin.
Estetiskt hade den japanska modellen något "märkliga" proportioner, till stor del på grund av monocab-formatet som fungerade som bas. Totalt var den bara i produktion i två år och försvann 2008 utan att lämna en efterträdare.
Nissan Micra C+C
Som vi berättade var det under 2000-talets första decennium få märken som inte försökte ha en cabriolet med metalltopp. Därför inte ens den tredje generationen av Nissan Micra (ja, den med sötast utseende) lyckades "rymma".
Micra C+C, som presenterades 2005, var (förmodligen) inspirerad av Nissan Figaro, en retrodesignad cabriolet som Nissan lanserade 1991 med... canvas-överdel. Framröstad av Top Gear 2013 som en av de "13 värsta bilarna under de senaste 20 åren", Micra C+C försvann 2010 spårlöst.
Opel Tigra TwinTop
Efter tre år i renovering återvände Tigra-namnet till Opel-sortimentet 2004, inte som en liten coupé utan som en cabriolet med metalltopp, härlett från Opel Corsa, i det här fallet tredje generationens SUV. Ändå lyckades denna våg av cabrioleter vara en av de bästa estetiskt uppnådda, kanske genom att ge upp baksätena.
Försäljningen var dock långt ifrån den första Tigra – 90 874 enheter sålda på fem år jämfört med 256 392 enheter som den första generationen sålde på sju år – med produktionen som avslutades 2009.
Renault Wind
Renault vad? Ja, det är okänt för många, även för att det inte ens officiellt sålts här. Renault Wind var Renaults satsning inom segmentet små cabriolet med metalltopp.
Namnet kom från en prototyp som presenterades 2004 och var egentligen det enda som produktionsversionen tog till konceptet. Istället för att anta den vackra och eleganta lilla roadster-looken som prototypen förväntar sig, kommer Wind från Twingo, som är mycket högre än förväntat och man kan nästan kalla det en ... targa.
Detta var prototypen som gav Renault Wind sitt namn.
Tillverkad mellan 2010 och 2013, slutade Renault Wind att leva upp till sitt namn och "gick med vinden" och hävdade sig själv som en flopp i vägen för modeller som Vel Satis eller Avantime. Intressant nog bestod metallöverdelen av ett enda stycke som roterade 180º bakåt och gjorde Wind cabriolet.
Peugeot 307 CC och 308 CC
Precis som med 206:an "kapitulerade" även 307:an till plåttakens charm. 307 CC, som lanserades 2003 och renoverades 2008, var märkligt nog den modell som Peugeot valde för att tävla i WRC, eftersom den är den enda cabriolet i sitt slag som har haft en så lysande karriär i tävlingar.
2009 var det 308 CC:s tur att ersätta 307 CC. Till skillnad från sin föregångare gick den inte igenom rallyn och förblev i produktion till 2015, året då Peugeot bestämde sig för att överge cabriolet helt (även 207 CC försvann det året).
Renault Megane CC
Totalt har Mégane CC känt två generationer. Den första, baserad på den andra generationen av Mégane, dök upp 2003 och förblev i produktion till 2010, och var utan många tvivel den mer eleganta och estetiskt tilltalande av de två.
Den andra generationen av Mégane CC dök upp 2010 och förblev i produktion till 2016. Sedan dess har det aldrig funnits en Mégane utan huva, vare sig metallisk eller inte.
Ford Focus CC
Focus CC föddes 2006 och var Fords svar på framgångarna som metalltoppmodeller upplevde i slutet av 2000-talets första decennium.
Designad av Pininfarina, designades Focus CC om 2008 och produktionen upphörde 2010. Sedan dess har den enda cabriolet som Ford säljer i Europa ingen metallöverdel och kunde inte vara mer annorlunda — påminner om vårt test av Ford Mustang.
Opel Astra TwinTop
Efter två generationer där den förblev trogen canvashuven, började 2006 cabrioletversionen av Astra att ha en metallhuva. Med denna förändring gick Astra cabriolet från cabriolet till TwinTop, med hjälp av nomenklaturen som debuterade i den lilla Tigra.
Trots att Astra TwinTop visuellt var ett av de mest eleganta exemplen bland cabrioleter med metalltopp sa adjö till marknaden 2010, fyra år innan Astra som fungerade som bas försvann. I dess ställe kom Cascada, men denna använde redan den traditionella canvashuven och fick också ett för tidigt slut.
Volkswagen Eos
Den här har mer betydelse för oss än de andra, eftersom den tillverkades i Portugal, närmare bestämt i Palmela, på Autoeuropa.
Volkswagen Eos var, med största sannolikhet, en av de mest eleganta cabrioleterna med en metalltopp i sin generation. Trots att den var baserad på Golf hade Eos en distinkt personlighet, något som var mycket synligt framtill (upp till restylingen), vilket inte alltid kunde sägas om konkurrenterna.
Tillverkad mellan 2006 och 2015 var Eos en av cabrioleterna med en metallisk huva som inte hade någon direkt efterföljare. Intressant nog är den plats som Eos lämnade tom i Volkswagen-sortimentet idag indirekt upptagen av... T-Roc Cabriolet.
Restylingen 2010 förde Eos-estetiken närmare Golfens estetik, men...
Inte ens D-segmentsderivaten klarade sig
Trots framgången som metallhuvar har lärt känna, blir de mer sällsynta ju mer du klättrar upp för "segmenttrappan". Ändå finns det tre D-segment-härledda modeller som inte har "undkommit" dem.
Den första var Volvo C70, som efter den första generationen hade en canvas-huv, i den andra fick den en metallhuv, som också tog platsen för coupén som försvann utan direkt efterföljare.
Designad av Pininfarina och med samma bas som S40 — ja, vi vet att den var samma som Focus, men kommersiellt var den placerad ett segment ovanför — Volvo C70 stannade kvar på marknaden mellan 2006 och 2013, efter att ha fått en ansiktslyftning i 2010.
Förutom Volvo C70 hade den tidigare generationen av Lexus IS cabrioletversionen även en metallhuv. Introducerad 2008 och lanserad året därpå skulle den cabriolet-varianten av IS försvinna 2015, utan någon efterföljare.
Äntligen hade BMW 3-serien också en metallhuv. Född 2007, förblev den i produktion fram till 2014. Det var den sista 3-serien som tappade sitt tak, med rollen som BMW:s D-segmentscabriolet som nu upptas av 4-serien, den sista av de fyrasitsiga cabrioletarna som fortfarande används av en metallhuva.
