Det var med den andra generationen av Renault Mégane (lanserades 2002) som vägen för en av de bästa hot hatches någonsin började – Renault Mégane R.S. , hot hatch som skulle vara den oundvikliga referensen och målet att slaktas i ett dussin år.
Mégane R.S. lanserades 2004 och ansågs inte automatiskt vara den dominerande kraften i segmentet. Receptet har optimerats genom åren - stötdämpare, fjädrar, styrning, bromsar och till och med hjulen fortsatte att vara noggrant "trimmade" tills det blev den referens det är idag.
Motorn, den där, var alltid densamma, men den var inte heller oskadd. F4RT-blocket — 2,0 liter, in-line fyra cylindrar, turbo — startade med 225 hk vid 5500 rpm och 300 Nm vid 3000 rpm. I denna första fas skulle den senare nå 230 hk och 310 Nm. Alltid kopplad till en manuell sexväxlad manuell växellåda räckte det för att katapulera sina 1375 kg (DIN) upp till 100 km/h på bara 6,5 s och nå 236 km/h toppfart.
Hot hatch 911 GT3 RS
Men om det finns någon anledning till att vi gillar Renault Sport så är det för att den är full av entusiaster som vi. Inte nöjda med alla ändringar som gjorts, som kulminerade i R.S. 230 Renault F1 Team R26 — 22 kg lättare än den vanliga R.S., förbättrade Cup-chassi — de glömde all rationalitet och sunt förnuft, med ursprung i den radikala Renault Mégane R.S. R26.R 2008.Varför radikal? Jo, för att de i princip designade den heta Porsche 911 GT3 RS. Med andra ord, allt som gjordes var i namnet att extrahera all möjlig prestanda för att uppnå den hundradels sekund mindre på vilken krets som helst, men märkligt nog förblev motorn orörbar.
snabbdiet
Allt som inte spelade någon roll har tagits bort - vikten är prestandas fiende. Utanför fanns baksätet och säkerhetsbälten - i deras ställe kunde det ha varit en rullbur -, krockkuddar (förutom för föraren), automatisk luftkonditionering, bakruteborste och munstycke, dimljus, brickor -strålkastare och det mesta av ljudisolering.
Men de stannade inte där. Huven var gjord av kolfiber (−7,5 kg), bakrutorna och bakrutan i polykarbonat (−5,7 kg), sätena hade kolfiberryggar och ramen var gjord av aluminium (−25 kg) och du kunde fortfarande spara några kilo till om du satsade på titanavgaserna.
Resultat: 123 kg mindre (!), står på ynka 1230 kg . Accelerationerna förbättrades något (–0,5 s till 100 km/h), men det skulle vara den lägre massan och de därav följande justeringarna av chassit som skulle göra Renault Mégane R.S. R26.R till en hörnätare som få andra.
Den dynamiska överlägsenheten hos Mégane R.S. R26.R skulle demonstreras samma år när den lyckades bli i den snabbaste framhjulsdriften på Nürburgring-banan, med en tid på 8min17s.
De 10 levnadsåren (NDR: vid tidpunkten för den ursprungliga publiceringen av artikeln) måste firas av R26.R, vars produktion var begränsad till bara 450 enheter - det extrema fokus som låg på att uppnå bättre prestanda, utan att bara lägga till fler hästar, är det som gör den till en sann ikon för prestation.
Om "Glories of the Past" . Det är den del av Razão Automóvel som är tillägnad modeller och versioner som på något sätt stack ut. Vi minns gärna maskinerna som en gång fick oss att drömma. Följ med oss på denna resa genom tiden här på Razão Automóvel.