Kanske är den första frågan vi måste ställa egentligen "homologering speciell" för vad? Har du någonsin tittat på Peugeot 405 T16 av väg och jämförde den med konkurrensens 405 T16? De har inget med varandra att göra.
Bortsett från stylingen är den enda aspekten som verkar förena väg- och tävlingsversionerna... front- och bakoptiken. Tävlings 405 T16:orna var riktiga "monster" utformade för ändamålet - en utveckling av 205 T16:orna i grupp B - med rörformade chassi, motorer i centralt bakläge och antog coupéformatet - en kaross som 405:an aldrig haft, bara anländer med sin efterträdare, den eleganta 406 Coupé.
Vi såg dem erövra Dakars sanddyner (1989-1990) och "race to the clouds" på Pikes Peak (1988-1989), med tonvikten på piloten Ari Vatanen vid ratten - om du inte har sett filmen Climb Dance med Peugeot 405 T16, Ari Vatanen och Pikes Peak i huvudrollerna, det här är din möjlighet:
Dessutom verkar kronologin vara omvänd. När Peugeot 405 T16 homologeringsspecial dök upp var det 1993, flera år efter segrarna som uppnåddes i tävlingen. Vid det här laget hade Peugeot redan gett upp 405 T16 i tävling (den utvecklades till den också dominerande Citroën ZX Rallye Raid), fokuserade sin uppmärksamhet på sportprototyper med 905 och var ett år från att nå Formel 1.
Vill vi veta om dessa inkonsekvenser? Inte alls... Det viktiga är att det fanns en 405 T16, som hade kraften att "återställa tron" hos fansen av den första 405 Mi16 och dess dynamiska färdigheter, förlorade i den andra iterationen av modellen.
405 Mi16, föregångaren
Den första 405 Mi16, den första riktigt sportiga versionen av den franska sedanen, var den som höjde 405:an till mycket mer än en kompetent men något blygsam familjesalong. Det är ingen överdrift att säga att om 205 GTi vore en fyradörrars sedan skulle det vara 405 Mi16, sådan var den demoniska karaktären hos denna modell.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Varför? Mi16:s dynamiska attityd präglades av en uttrycksfull vältande trend, precis som den legendariska 205 GTI, som tillkom en roterande fyrcylindrig 1,9l med 160hk. Media älskade honom, han fick snabbt en legion av fans och lyckades med en mycket framgångsrik kommersiell karriär. Detta tillstånd av nåd skulle inte bestå.
1992 fick Peugeot 405 en omstyling som också påverkade dess karaktär. Det skulle bli ett mer komplett, förfinat, mognat fordon som gynnade modellen mycket, men också påverkade 405 Mi16. Det blev ett annat "djur", eftersom det var... "tämt". Utelämnad var den rebelliska dynamiska attityden – ovärdig en familjesalong med ambitioner att bli verkställande chef – och den nya, rundare 155 hk 2,0 l som drev den hjälpte inte eftersom prestandan försämrades.
Känslan av besvikelse var generell och återspeglades i försäljningen. Något måste göras.
405 T16, räddaren
Den andra iterationen av 405 Mi16 skulle nästan glömmas bort när Peugeot presenterade 405 T16: här var den verkliga efterföljaren till den första Mi16, om än distinkt i sina lösningar. Jag hänvisar naturligtvis till tillägget av en turboladdare och fyrhjulsdrift (det fanns en 405 Mi16x4, pre-restyling, men den sålde lite, men från vilken T16 ärvde fyrhjulsdriften).
Den extra ballasten i fyrhjulsdriftsystemet kompenserades av de extra hästarna som turboladdaren gav. Med 200 hk och cirka 300 Nm var 405 T16 en riktigt snabb maskin för sin höjd: drygt 7 s för att nå 100 km/h, mindre än 28 s för den första kilometern och 235 km/h toppfart.
Men det "roliga" slutade inte där. 405 T16 kom med en overboost-funktion: under 45s såg turbon sitt tryck öka från 1,1 till 1,3 bar, vilket säkerställde ytterligare 20 hk under denna period.
Karaktären återställd?
Att vara så olik den första Mi16 på mekanisk nivå och transmissionsnivå kunde knappast efterlikna samma demoniska karaktär. Som sagt, T16 har återupprättat 405:an som en av de bästa sportsalongerna på marknaden och har gett den tillbaka "levnadsglädjen".
405 T16 uppvisade en understyrningstendens när man körde in i kurvor - det permanenta, viskös-kopplade fyrhjulsdriftsystemet skickade 53 procent av sin kraft till framaxeln - men efter det första ögonblicket ändrades attityden. Rapporter på den tiden sträcker sig från neutrala och fyrhjuliga drifter, till en kooperativ bak, "skjuter" framaxeln in i kurvan - inga dramatiska "crossovers" som de tidiga Mi16s.
Poängen är att det har blivit en mycket mer givande och fängslande körupplevelse, med den extra prestandan som garanterar dig möjligheten att sluka kilometer (mycket) snabbt, oavsett vilken typ av väg du kör. 200 hk garanterade det, men också den mycket följsamma Pirelli PZero som passade T16.
Den enda och enhälliga stora kritiken? Den femväxlade manuella växellådan. Den här kom från den större 605 V6:an, den enda från Peugeot som klarar av vridmomentet hos 2.0 Turbo, men som knappast lämpade sig i action, kurs och känsla till de sportigare egenskaperna hos T16.
Förutom att kalla kurvorna "du", var de dynamiska egenskaperna mycket bredare och praktiskt taget unika bland dåtidens sportsalonger. Som var brukligt i Peugeots – och de flesta franska bilar – var den också genomsyrad av den magiska kombinationen av dynamiska färdigheter och åkkomfort. I det här fallet, med den värdefulla hjälpen av Citroëns hydropneumatiska bakhjulsupphängning, garanterade 405 T16 vägracingkapacitet över sina konkurrenter.
Sällsynt
Lanserades 1993 - mot slutet av den (europeiska) karriären för Peugeot 405 - skulle 405 T16 enligt tillverkaren tillverkas i en takt av 1500-2000 enheter per år fram till ankomsten av efterträdaren till 405, Peugeot 406 1995. Tja... det var inte riktigt så.
Sports sedan-marknaden var något mättad vid den här tiden — Ford Sierra Cosworth, Alfa Romeo 155 Q4, Opel Vectra Turbo 4×4, etc. Tillsammans med en svagare ekonomi, ett högt pris och det faktum att den endast tillverkades med vänsterstyrd (det var utanför Storbritannien, en av de största europeiska marknaderna för denna typ av maskiner), bidrog till att de endast var tillverkade 1061 enheter.
Av dessa förvärvades så småningom 60 av Gendarmerie Nationale. Det är inte säkert hur många, men det ska ändå ha varit en hel del T16:or som också sett sina motorer hamna under huven på otaliga Peugeot 205 GTI. Hur många Peugeot 405 T16 finns kvar, immaculate? Inte många, tydligen.
2021, återkomsten av Peugeot Sports Saloon?
Otroligt nog var Peugeot 405 T16 märkets sista sportsalong. Sedan dess, av vilken anledning som helst, bland efterföljarna till 405 – 406, 407 och redan två generationer av 508 – har det aldrig funnits en version så specifik i deras avsikt som 405 T16 eller ens Mi16. Det har aldrig funnits...förrän nu.
Redan avslöjat, den Peugeot 508 PSE (Peugeot Sport Engineered) borde ha kommit till oss senare i år - skyll på pandemin. Det kommer att bli sent, men det kommer och det är goda nyheter. Den återlämnade Peugeot sportsalongen lever dock upp till sin tid — ja, det blir en elektrifierad maskin, i det här fallet en laddhybrid.
508 PSE:s kolväte-elektronkombination garanterar den nödvändiga effekten — 350-360 hk — samt prestanda (drygt 5,0s vid 0-100 km/h, 250 km/h toppfart), men det som är viktigt att verkligen veta är ca. karaktären på dess mekanik, hur den kommer att bete sig och hur den kommer i kontakt med den som kör den. Som 405:an lärde oss, viktigare än ren prestation är den alltid subjektiva människa-maskin-kopplingen som har kommit till förverkligande och består.
Om "Det förflutnas härligheter". . Det är den del av Razão Automóvel som är tillägnad modeller och versioner som på något sätt stack ut. Vi minns gärna maskinerna som en gång fick oss att drömma. Följ med oss på denna resa genom tiden här på Razão Automóvel.