Batterier ingår redan. Detta är vad förpackningen till många barnleksaker annonserar... i det här fallet, även om det inte är en leksak, micro smart EQ fortwo och forfour har batterier för lite över 100 km , vilket för bilar som sällan lämnar stan kan räcka till en veckas pendling-hem-jobb-hem.
2019 var året då fler smarta såldes i Portugal. Endast 10 % av de 4071 enheter som omsattes var elektriska, vilket mycket väl kan innebära att 2020 blir ett svårt år för mikrobilsmärket Mercedes-Benz Group i Portugal, eftersom det nu inte finns några förbränningsmotorversioner.
Det hela är batteridrivet och med åtkomststeget till sortimentet tar det ett modigt steg på nästan 10 000 euro Detta beror på att den billigaste versionen av den nya smarta EQ ligger på nästan 23 000 euro.
Detta är i själva verket ett viktigt omställningsår för smart över hela världen, eftersom partnerskapsavtalet med Renault har upphört och det nya joint venturet med Geelys kinesiska träder i kraft, där det nya företaget kommer att vara centrerat . Produktionen i Hambach, Frankrike, bör gradvis börja minskas under dessa två till tre sista år av dessa modeller som nu har retuscherats (låt oss gå).
Den första smart-Geely kommer att dyka upp 2022 och bör byggas på en bil från det kinesiska märket som har viktigt kunnande inom denna sektor, eftersom det här är världens största marknad för elbilar — det är där den största delen av marknaden säljs. det i resten av världen tillsammans och detta trots en nedgång i efterfrågan de senaste månaderna, motiverat av en minskning av den incitamentspolitik som beslutats av Beijings regering...
Modernare yttre utseende...
Av de tre karosserna i sortimentet är den som säljs mest i Portugal originalet, med två säten (46,5 % av mixen 2019), tätt följt av den sträckta versionen med fyra säten (44 %) och resterande 9,5 % för cabrio, så vid detta första tillfälle bakom ratten i den retuscherade smarten föll alternativet på coupén.
Och det första att säga om den förnyade smarta EQ fortwo är att nyheterna kan ses på en visuell nivå, med en front som har ny motorhuv, strålkastare, grill, stötfångare och där märkeslogotypen försvann och kom till ordet smart . Det är viktigt att notera att gallren för första gången är målade i samma färg som karossen och fortwo och forfour har olika "ansikter".
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Bakom skillnaderna är mindre uppenbara, men det finns omdesignade strålkastare (även med LED-teknik som front) och en bakre stötfångare med aerodynamisk diffusor "airs".
… interiör nästan oförändrad
Inuti hittar vi några nya beläggningar och den viktigaste nyheten är till och med ökningen av info-underhållningscentralskärmen (den gick från 7″ till 8″ och den har en funktion speciellt indikerad för att fungera i samarbete med smartphones).
Det finns mer anslutningsinnehåll och funktioner i samarbete med My smart-applikationen: det är nu möjligt att öppna eller stänga bilen när du är borta från den, få tillgång till laddning, parkering eller navigationstjänster.
Notera även ett nytt, större fack framför handbromsen (med manuell spak... ännu...) för att placera små föremål som en smartphone, som har en persienn att öppna och stänga, men som kan användas som en mugghållare/ burkar.
Mellan sätena finns också ett armstöd som bäst lämnas i horisontellt läge, för när du höjer det börjar armbågen stöta in i det vertikala elementet konstant.
utrymme, något begränsat
All plast inuti är hård och rattstången justeras bara i höjdled, inte på djupet, men det är normala egenskaper på A-segmentsmodeller på marknaden — det ovanliga är förstås priset...
Här, på smarta EQ fortwo, har vi förstås bara två sittplatser. I forfouren är det två bak, men det är bra att de åkande är mindre än 1,70 m långa, annars får de knäna intryckta i baksidan av framsätena eller toppen platt.
Dynamik med samma för- och nackdelar
Den dynamiska utvärderingen liknar den för de elektriska fortwos som redan såldes. Det roligaste av allt är att ta en hel sväng på själva axeln, vilket kan göras i en svängdiameter på mindre än nio meter, vilket, översatt av barn, gör att du kan vända färdriktningen utan att manövrera på en väg av två enkla band, ett för varje sida.
Det krävs faktiskt lite tillvänjning eftersom känslan det ger är att det bakre innerhjulet står stilla och de andra försöker vända sig om, vilket inte riktigt stämmer. Men utan någon annan bil på marknaden kan du göra detta — bara 2,7 m lång, å ena sidan, och det faktum att elmotorn är placerad på bakaxeln, vilket gör att framhjulen är fria att svänga mycket mer.
Det finns heller inga förändringar i det elektriska framdrivningssystemet: 82 hk drivs av ett 17,6 kWh litiumjonbatteri, med autonomi med en full laddning på 133 km . För dem som visste att den tidigare generationen nådde 159 km autonomi kan det verka förvirrande, men skillnaden i det homologerade värdet har ingenting att göra med ikraftträdandet av den nya, mer rigorösa certifieringscykeln (WLTP) jämfört med den tidigare giltig (NEDC).
Under de kilometer vi tillryggalade i Valencias centrum var jag återigen mycket nöjd med den snabba responsen från smart fortwo EQ. Den skjuter vid varje grönt trafikljus, och lämnar till och med några sportbilar bakom sig som, kränkta, nästan alltid reagerar på slutet av de första 50 m av vägen, efter spurten från 0 till 60 km/h på 4,8 s av den lilla fortwo har lämnade tillbaka allt och alla.
Efteråt behagar slätheten i lagret av en suspension som tenderar att vara torr, men som inte längre "informerar" förarna när den passerar över någon liten insekt.
Något "slöseri"
En negativ aspekt är förbrukningen, då vi lätt går över 17 kWh även utan att lämna stadsdjungeln, vilket gör att det inte är lätt att ta sig längre än 100 km ”riktig” autonomi. Vi kan alltid försöka komponera buketten genom att trycka på Eco-knappen för att öka den regenerativa bromskapaciteten, vilket gör bilen långsammare att reagera och begränsar maxhastigheten, samt minskar luftflödet i klimatanläggningen.
Men om föraren trycker ner gaspedalen helt, ges ordern att gå över Eco-inställningen och all tillgänglig prestanda är på igen, för att undvika gener vid en mer "brådskande" omkörning.
Utöver denna starkare nivå av regenerativ bromsning finns det fem andra nivåer, men dessa bestäms i slutändan av bilen själv, baserat på information som samlas in av en frontradar som sedan fastställer avstånden till det föregående fordonet.
Och utanför stadsväven?
Om du undrar om det är möjligt att gå med smarta EQ fortwo på riksvägar utanför tätortsområdet... ja... ge det en chans, men kom ihåg att i detta sammanhang går de 100 km mycket snabbare och, å andra sidan, om hörnen finns det gott om, det är mycket märkbart bristande grepp på framaxeln, vilket enkelt utlöser stabilitetskontrollen varannan för tre, speciellt på mindre än perfekt asfalt.Det är bättre att glömma motorvägarna, för med 130 km/h toppfart kan du inte ens lämna högerfilen lugnt...
Litet batteri, snabbare laddning
Fördelen med att vara den elektriska med ett av de minsta batterierna på marknaden är att laddningstiderna naturligtvis blir kortare.
Sex timmar i ett hushållsuttag (lägg telefonen i laddning, smartladdningen och båda vibrerar av ström när du vaknar, precis som ägaren) eller 3,5 timmar med en wallbox, detta med den 4,6 inbyggda laddaren kW, som utrustar seriemodellen.
Genom att betala extra för 22 kW inbyggd laddare, kan samma operation utföras på 40 minuter, för att gå från 10 till 80 % av den totala laddningen och med ett trefasladdningssystem. Batteriet har en fabriksgaranti på åtta år eller 100 000 mil.
Strålkastare kan också vara LED