DS 4, som introducerades för cirka sju månader sedan, kommer med förnyade ambitioner och villig att möta den "allsmäktige" tyska trion, som är som om man säger: Audi A3, BMW 1-serie och Mercedes-Benz A-klass.
Med en image som är halvvägs mellan den traditionella femdörrars halvkombi och en SUV-coupé har nya DS 4 i sin djärva (men eleganta...) bild en av sina främsta tillgångar, som den också tillför mycket starka proportioner och en mycket bra interiör. utsökt. Utöver detta har den ett diversifierat utbud, som inkluderar bensin, diesel och till och med plug-in hybridmotorer.
Men går DS 4:s stora ambitioner i uppfyllelse på vägen? Har du vad som krävs för att möta den "tyska armadan"? Vi har redan kört den i E-Tense-versionen och vi har visat dig allt i Reason Automobiles senaste YouTube-video:
Och "skulden" är... EMP2!
Utgångspunkten för denna nya DS 4 var den omformulerade EMP2 (V3)-plattformen, samma som vi hittade i "bröderna" Peugeot 308 och Opel Astra. Och detta gjorde det möjligt att få ganska olika proportioner, vilket tillsammans med de mycket aggressiva exteriörlinjerna gör att denna DS 4 inte går obemärkt förbi någonstans.
Med en bredd på 1,87 m (med sidospeglarna infällda) är DS 4 den bredaste modellen i segmentet och detta syns tydligt i live, med denna franska modell som visar en stark närvaro. Men all denna bredd gör sig också gällande i interiören, där DS 4 ger en mycket bra redogörelse för sig själv.
I baksätena är huvudutrymmet mycket tillfredsställande, liksom knäutrymmet. Men ännu mer intressant var att notera att den mycket låga taklinjen inte påverkade tillgången till kabinen negativt.
På baksidan, i bagageutrymmet, är DS 4 långt över sina främsta konkurrenter: förbränningsmotorversionerna har en kapacitet på 439 liter; plug-in hybridversioner "erbjuder" 390 liter last.
Interiör ... lyx!
Med respekt för den bästa DS Automobiles-traditionen presenterar denna nya DS 4 sig med ett mycket brett utbud av ytbehandlingar, där läder och trä sticker ut, samt Alcantara och smidda kolfiber från Performance Line-versionerna, som är de som har större ansvar för sportkapitlet.
Gemensamt för alla versioner är att kabinen är väldigt orienterad mot föraren, som alltid är huvudpersonen i hela handlingen. Framstolarna — med elektriska reglage och pneumatiskt justerbart svankstöd — är riktiga säten och skapar tillsammans med den kompakta ratten (men med ett ganska tjockt handtag) en mycket tillfredsställande körställning.
Byggkvaliteten är på en mycket bra nivå (även om enheterna vi kör fortfarande är förproduktion) och det noggranna valet av material och ytbehandlingar märks från första stund vi sätter oss bakom ratten i denna DS 4 , som också erbjuder en brett utbud av teknik.
Framför föraren, bakom ratten, finns en digital instrumentpanel och DS Extended Head-up Display, vilket skapar en illusion av att informationen projiceras på vägen och inte på vindrutan, i ett område som motsvarar — enligt DS — till en ”skärm” med 21”. Den är inte bara större än vi är vana vid, utan den har också väldigt enkel grafik och läsning.
Mindre imponerande är DS Smart Touch-lösningen, en liten pekskärm i mittkonsolen som låter oss styra vissa funktioner på 10-tums multimediaskärmen, vilket är en viktig utveckling jämfört med tidigare förslag från det franska märket. Den har fortfarande många menyer och undermenyer, men den är mycket enklare och snabbare att använda.
Och motorerna?
Antagandet av den senaste versionen av EMP2-plattformen gjorde att denna DS 4 kunde erbjuda ett brett utbud av motorer, som inkluderar tre bensinmotorer — PureTech 130 hk, PureTech 180 hk och PureTech 225 hk — och ett 130 hk BlueHDi Dieselblock. Alla dessa versioner är förknippade med en åttastegad automatlåda.
I laddhybridversionen, som vi körde under denna första kontakt i utkanten av Paris (Frankrike), kombinerar DS 4 E-Tense 225 en fyrcylindrig PureTech bensinmotor med 180 hk med en 110 hk elmotor hk och ett 12,4 kWh litiumjonbatteri, för en autonomi i elektriskt läge på upp till 55 km (WLTP).
I denna elektrifierade version, och tack vare 225 hk kombinerad effekt och 360 Nm i maximalt vridmoment, kan DS 4 accelerera från 0 till 100 km/h på 7,7 sekunder och nå en topphastighet på 233 km/h.
Upptäck din nästa bil
Räckvidd i Portugal
DS 4-serien på den portugisiska marknaden består av tre varianter: DS 4, DS 4 CROSS och DS 4 Performance Line, var och en av dessa versioner kan associeras med olika utrustningsnivåer.När det gäller DS 4 kan du räkna med fyra utrustningsnivåer: BASTILLE +, TROCADERO och RIVOLI, samt en speciell lansering av LA PREMIÈRE i begränsad upplaga; DS 4 CROSS är endast tillgänglig i nivåerna TROCADERO och RIVOLI; Slutligen DS 4 Performance Line, vars namn redan hänvisar till den enda tillgängliga nivån.
DS 4 LA PREMIÈRE
Tillgänglig i tre motorer (E-TENSE 225, PureTech 180 EAT8 och PureTech 225 EAT8), LA PREMIÈRE-versionen markerar toppen av sortimentet av DS 4 och presenterar sig som en lansering i begränsad upplaga.
Baserat på RIVOLI-utrustningsnivån inkluderar LA PREMIÈRE en OPERA Brown Criollo-läderinteriör och flera glanssvarta exteriördetaljer. Den ursprungliga "1"-logotypen, exklusiv för LA PREMIÈRE, sticker ut.
Denna begränsade upplaga finns i två färger, Crystal Pearl och Lacquered Grey, den senare med inbyggda dörrhandtag i samma färg som karossen.
Och priserna?
| Version | Motorisering | kraft (CV) | CO2-utsläpp (g/km) | Pris |
|---|---|---|---|---|
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille+ | Bensin | 130 | 136 | 30 000 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + | Diesel | 130 | 126 | 33 800 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Performance Line | Bensin | 130 | 135 | €33 000 |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Performance Line | Bensin | 180 | 147 | 35 500 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Performance Line | Diesel | 130 | 126 | 36 800 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero | Bensin | 130 | 135 | 35 200 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero | Bensin | 180 | 146 | 37 700 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero | Diesel | 130 | 126 | 39 000 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero CROSS | Bensin | 130 | 136 | 35 900 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero CROSS | Bensin | 180 | 147 | 38 400 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero CROSS | Diesel | 130 | 126 | 39 700 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli | Bensin | 130 | 135 | 38 600 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli | Bensin | 180 | 147 | 41 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli | Bensin | 225 | 149 | 43 700 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli | Diesel | 130 | 126 | 42 400 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli CROSS | Bensin | 130 | 136 | 39 300 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli CROSS | Bensin | 180 | 148 | €41 800 |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli CROSS | Bensin | 225 | 149 | 44 400 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli CROSS | Diesel | 130 | 127 | 43 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 La Première | Bensin | 180 | 147 | 46 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 La Première | Bensin | 225 | 148 | 48 700 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Bastille+ | PHEV | 225 | 30 | 38 500 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Performance Line | PHEV | 225 | 30 | 41 500 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero | PHEV | 225 | 30 | 43 700 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero CROSS | PHEV | 225 | 29 | 44 400 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli | PHEV | 225 | 30 | 47 100 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli CROSS | PHEV | 225 | 29 | 47 800 € |
| DS 4 E-TENSE 225 La Première | PHEV | 225 | 30 | €51 000 |