Det var med Óbidos Lagoon som bakgrund som vi för första gången körde laddhybridvarianten av förnyade SEAT Tarraco, kallad e-HYBRID.
SEAT Tarraco e-HYBRID, som presenterades för världen på bilmässan i Frankfurt 2019, är just nu på väg till den portugisiska marknaden, nästa juni, med priser som börjar på 47 678 euro.
Efter plug-in-hybridvarianterna av Leon, som vi redan har testat, utökar det spanska varumärket nu sitt utbud av elektrifierade modeller med Tarraco e-HYBRID, som är visuellt identisk med sina "bröder" endast utrustade med en förbränningsmotor.
Ur estetisk synvinkel är det bara e-HYBRID-legenden som är placerad på baksidan som sticker ut, lastdörren som syns bredvid det främre stänkskyddet, på förarsidan, och modellbeteckningen, i handskriven bokstavsstil.
Generellt sett är det nästan omöjligt att skilja denna elektrifierade version av Tarraco från en med förbränningsmotor. Och om det stämmer för exteriören, så gäller det också för kabinen, vars förändringar kommer ner till en ny design av växellådan och två specifika knappar för denna version: e-Mode och s-Boost.
Det tekniska erbjudandet fortsätter att baseras på en helt digital cockpit och ett 9,2-tums infotainmentsystem, som inkluderar Full Link-systemet (som inkluderar trådlös åtkomst till Android Auto och Apple CarPlay) och röstigenkänning.
Dessa förslag ärvs från andra versioner av Tarraco, men i den här e-HYBRID-versionen har de specifik information om fordonets funktion, särskilt när det gäller batteristatus och autonomi i 100 % elektriskt läge.
Genom appen SEAT Connect går det även att fjärrstyra laddningsprocessen genom e-Manager, samt förprogrammera luftkonditioneringen för avgångstiden.
endast 5 platser
Plug-in hybridversionen av SEAT Tarraco finns endast i en femsitskonfiguration, till skillnad från varianterna utrustade med en förbränningsmotor som kan ge upp till sju sittplatser.
Förklaringen till detta beslut är enkel och är relaterad till batteriet. För att "fixa" litiumjonbatteriet på 13 kWh använde SEAT exakt det utrymme som upptogs av den tredje sätesraden och reservdäcket, och minskade även bränsletanken till 45 liter.
Monteringen av batteriet gjorde sig även känt i bagageutrymmet, vilket fick lastvolymen att gå ner från 760 liter (i 5-sitsiga diesel- eller bensinversionerna) till 610 liter. Det är en avsevärd skillnad, men tro mig, det klämmer inte de välbekanta färdigheterna hos denna Tarraco, som fortsätter att erbjuda gott om utrymme.
49 km rent elektrisk
Det är i det mekaniska kapitlet som Tarraco e-HYBRID sticker ut från "bröderna" med en förbränningsmotor, eftersom den kombinerar 1,4 TSI 150 hk-motorn med en 115 hk (85 kW) elmotor som drivs av litiumjonbatteriet med 13 kWh.
Sammantaget har Tarraco e-HYBRID en maximal kombinerad effekt på 245hk och ett maximalt vridmoment på 400Nm, "siffror" som skickas exklusivt till de två framhjulen - det finns inga fyrhjulsdrivna versioner - via en DSG-box med sex hastigheter.
SEAT hävdar en 100 % elektrisk autonomi på upp till 49 km (WLTP-cykel) för Tarraco e-HYBRID, som alltid startar i elektriskt läge så länge som batteriet har tillräckligt med laddning. Tack vare allt detta annonserar SEAT Tarraco e-HYBRID CO2-utsläpp mellan 37 g/km och 47 g/km och bränsleförbrukning mellan 1,6 l/100 km och 2,0 l/100 km (kombinerad cykel WLTP).
När det gäller laddning, genom en wallbox med 3,6 kWh är det möjligt att ladda batteriet på 3,5 timmar. Med ett 2,3 kW uttag är laddningstiden knappt fem timmar.
Körlägen för alla smaker
Tarraco e-HYBRID startar alltid i 100 % elektriskt läge, men när batteriet sjunker under en viss nivå eller om hastigheten överstiger 140 km/h, slår Hybridsystemet in automatiskt.
Förutom hybridläget (det kan vara automatiskt eller manuellt) har vi även tillgängliga s-Boost-läget (mer sportig) och e-läget, idealiskt för att köra runt i stan i 100 % elektriskt läge. Det är också tillgängligt – genom infotainmentsystemet – ett alternativ som låter dig "behålla" 100 % elektrisk autonomi för senare användning.
Utöver allt detta har Tarraco e-HYBRID även tre regenerativa bromsnivåer (kan justeras via infotainmentsystemet) och fyra körlägen valbara via vridreglaget i mittkonsolen: Eco, Normal, Sport och Individual.
Och dynamiken?
Genom att montera elmotorn framtill, bredvid växellådan och 1,4 TSI-motorn, och litiumjonbatteriet bak, bredvid bränsletanken, säger SEAT att man har uppnått en mer balanserad massfördelning för denna Tarraco och - HYBRID, som har en MacPherson-fjädring fram och flerarmad bak.
FR-versionen, med en sportigare karaktär, har dock en fastare fjädring och det var just det vi fick möjlighet att köra i denna första kontakt med den spanska suven.
På vägen visade sig denna elektrifierade Tarraco ha en mycket bra plan. Kraftleveransen är mycket progressiv, men omedelbar, och även om den här SUV:s rekord på pappret inte räcker för att imponera - 0 till 100 km/h på 7,5 s och 205 km/h i toppfart - verkar den snabb på vägen.
Rutten som valdes av SEAT Portugal för den nationella presentationen av modellen inkluderade en sektion full av kurvor — som vi gillar — bredvid Lagoa de Óbidos och till och med "nitt på ribban", denna Tarraco e-HYBRID visade alltid utmärkt balans, nivåer av mycket högt grepp och, ännu mer överraskande, ett nästan noll kroppslager.
Hur "bette" du dig utanför vägen?
Men det som fick honom att glänsa på vägen, kastade honom lite ur foten av de dåliga vägarna. Förloppet av denna presentation inkluderade passager genom grusvägar i sämre skick och ett litet intrång genom sand.
Till och med FR-versionen, som den vi testade, som har sportigare stötfångare och 20-tumshjul, övervann alla dessa hinder utan ens "svett". Fjädringens fastare grepp och de sportigare skurna sätena visade sig dock vara något tufft för denna uppgift. Jag tror att Xcellence-versionerna är mer bekväma på den här typen av golv.
Men trots denna "utnämning", och även om man inte räknar med fyrhjulsdrivna versioner, visade Tarraco e-HYBRID att den inte tackar nej till en utmaning på dåliga vägar, inte ens i sanden, där "tricket" nästan alltid är att upprätthålla en konstant acceleration.
Hur är det med förbrukningen?
I slutet av denna presentation hade Tarraco e-HYBRID jag körde noterat 61 kilometer "fri från utsläpp" och hade en genomsnittlig förbrukning på 5,8 l/100 km.
Jag körde mestadels i Eco-läge – men jag testade även Sport-läge och s-Boost – och i måttliga hastigheter, men hybridsystemet visade sig vara mycket effektivt, särskilt när det gällde att utnyttja energin som genererades under retardation och inbromsning. En stor del av denna presentation gjordes dock på motorvägen, vilket gjorde att den slutliga medelförbrukningen var något högre.
Priser
SEAT Tarraco e-HYBRID är planerad till den inhemska marknaden i juni och kommer att finnas tillgänglig i två utrustningsnivåer: Xcellence och FR. Xcellence-versionen börjar kl 47 678 euro . FR, som har en mer sportig karaktär, börjar i 49 138 euro.