I denna nya generation, den Honda Jazz vill sticka ut. Regelbunden närvaro i tillförlitlighetsrankningar, och känd för sin mångsidighet och interiöra utrymme, avser nya Honda Jazz att vinna framträdande plats inom andra områden.
Från utsidan till insidan, från teknik till motorer. Det finns många nya tillägg till Honda Jazz och dess mer äventyrliga bror, den Honda Crosstar Hybrid.
Vi har redan testat det i en första kontakt i Lissabon och det här är de första sensationerna.
Honda Jazz. (Mycket) förbättrad design
På utsidan sker en enorm utveckling av Jazz jämfört med föregående generation. Komplexiteten i formerna har nu gett vika för en mer harmonisk och vänlig design — notera i detta avseende ett försök att närma sig Honda e.
Dessutom har nya Honda Jazz nu en delad frontpelare för att förbättra sikten. Därför, förutom att vara mer harmonisk, är Honda Jazz nu mer praktisk.
Men för dem som inte är övertygande med formerna nära en MPV, finns det en annan version: den Honda Crosstar Hybrid.
Inspirationen till stadsjeepar är tydlig. Plastskydd och blossar i hela kroppen, en höjduppfattning till den övre marken, förvandlar Jazz till en liten SUV. En i grunden estetisk förvandling som kostar 3000 euro mer jämfört med Jazz.
Rymlig interiör och... magiska bänkar
Om du letar efter mycket innerutrymme och måttliga mått på utsidan är Honda Jazz din bil. I det här segmentet är det ingen som utnyttjar utrymmet så bra med Honda Jazz och Crosstar Hybrid.
Oavsett om det är i framsätena eller baksätena, ombord på Honda Jazz/Crosstar är det ingen brist på utrymme. Komforten saknas inte heller. Hondas tekniker gjorde ett bra jobb med den här.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Vad gäller bagagekapaciteten så har vi 304 liter med sätena i normalläge och 1204 liter med alla säten nedfällda. Allt detta i en bil som marginellt överstiger fyra meter lång (4044 mm för att vara exakt). Det är anmärkningsvärt.
Utöver detta utrymme har vi även de magiska bänkarna, den första Jazz-lösningen som lanserades 1999. Vet du inte lösningen? Det är väldigt enkelt, se:
Överraskning på vägen. beteende och konsumtion
Honda Jazz i denna nya generation är inte bara mer tilltalande för ögat. På vägen är evolutionen lika ökända.
Det är fortfarande inte den mest spännande bilen på marknaden att köra, men den är väldigt skicklig i varje rörelse. Den förmedlar alltid säkerhet till föraren och inbjuder framför allt till en lugnare melodi. En annan funktion som avsevärt förbättrades var ljudisoleringen.
Hybridenhetens prestanda är utmärkt. Precis som med Honda CR-V är nya Jazz och Crosstar, på ett förenklat sätt, elektrisk... bensin. Det vill säga, trots att det finns ett batteri (väldigt litet på mindre än 1 kWh) så kommer elmotorn på 109 hk och 235 Nm som är kopplad till framaxeln att få den energi den behöver från förbränningsmotorn som bara tjänar i detta sammanhang av generator.
1,5 i-MMD med 98 hk och 131 Nm visar sig alltså vara elmotorns verkliga "batteri". Det är också anledningen till att Jazz och Crosstar inte har en växellåda — som händer i andra elfordon —; det finns bara en enväxlad växellåda.
Förbränningsmotorns funktion är mycket diskret, den märks bara (hörseln) vid kraftig acceleration eller i höga hastigheter (som på en motorväg). Det är vid höga hastigheter det enda körsammanhang där förbränningsmotorn fungerar som en drivenhet (en koppling kopplar/kopplar ur motorn till drivaxeln). Honda säger att det är mer effektivt att bara använda förbränningsmotorn i detta sammanhang. I alla andra är det elmotorn som driver Jazz och Crosstar.
När det gäller prestanda blev vi överraskade av responsen från uppsättningen. Det är kanske den mest energiska 109 hk jag har kört de senaste månaderna. Långt ifrån sportsliga ambitioner avancerar Honda Jazz och Crosstar Hybrid avgörande upp till 100 km/h på bara 9,5 sekunder.
Som tur är är även kombinationen förbränningsmotor/elmotor skonad. Den kombinerade cykelförbrukningen på 4,6 l/100 km som märkts ut (WLTP-standard) är inget undantag. I den här första kontakten, med lite mer otidiga starter emellan, registrerade jag 5,1 l/100 km.
Honda Jazz och Crosstar Hybrid pris i Portugal
Vi har goda nyheter och mindre goda nyheter. Låt oss gå till de mindre bra först.
Honda Portugal beslutade att endast erbjuda den förstklassiga versionen till försäljning i vårt land. Resultat? Utrustningen är imponerande, men å andra sidan är priset att betala för Honda Jazz alltid betydande. Så betydande att Honda har placerat om Jazz vid sidan av den kompakta familjen, ett segment ovanför där vi förväntar oss att se Jazz. Men läs vidare, från och med nu är scenen ljusare.
Listpriset på Honda Jazz är 29 268 euro, men tack vare en lanseringskampanj – som förväntas vara aktiv i många månader – Honda Jazz erbjuds för 25 500 euro . Väljer du Honda Crosstar-versionen stiger priset till 28 500 euro.
En annan god nyhet gäller en exklusiv kampanj för Hondas kunder. Den som har en Honda i garaget kan få en extra rabatt på 4000 euro. Det är inte nödvändigt att ge tillbaka bilen, bara äga en Honda.