Det verkar som att Mercedes-Benz C-Klass All-Terrain är en modell som går emot spelets ström: i en tid då karossvarianter och antalet motorer minskar har C-Klassen nu för första gången tid, av en "tickad" version av hela terrängen.
Det kommer att tillåta vissa utgångar från asfalten till sanden/leran/stenarna utan rädsla för att skada karossen (den kommer nu att ha skydd vid de mest kritiska kontaktpunkterna) eller till de mekaniska delarna under fordonet (höjd till marken steg 4 cm tack vare användning av fjädrar som är 30 mm högre och 10 mm större hjul.
All-Terrain C-Class ansluter sig till All-Terrain E-Class som ett förslag för användare som gillar skåpbilar, deras mångsidighet och ett bredare bagageutrymme, men som också uppskattar de ytterligare egenskaperna för att köra längs "släta" terrängstigar.
Och slutligen, antar sig att vara en direkt konkurrent till Audi A4 Allroad och Volvo V60 Cross Country skåpbilar – som vi jämförde tidigare – som har funnits här ett tag med just denna filosofi.
Vad utmärker All-Terrain C-klassen?
Visuellt har vi, förutom större markfrigång och större hjul, sådana plast- och metallskydd runt hela karossen, metalliserade plåtar fram och bak, ett specialdesignat kylargrill (endast med tvärbalk) och såklart det visuella effekt orsakad av det faktum att det är en C van "på ändar".
Som tillval kan en dragkrok monteras som automatiskt låses i läge för att koppla ett dragfordon (upp till 1800 kg) när en knapp installerad i bagageutrymmet trycks in.
Inuti är skillnaderna ännu mer diskreta för den andra C Station Class (en del av Avantgardes utrustningsnivå både ute och inne), med tre kromatiska miljöer att välja mellan (svart, beige eller svart/brun). MBUX-systemet har nu en specifik meny med terränginformation: sido- och longitudinell lutning av karossen, framhjulens orientering, förutom en digital kompass (så att vi inte tappar norrut) och 360º kameror.
De vanliga körlägena (Eco, Comfort, Sport och Individual) förenas av två andra, relaterade till de extra valenserna av körning i terräng C-klass: terräng (begränsat till 110 km/h) och terräng+ ( 45 km/h och med styrsystemet för nedförsbacke alltid aktivt "bakom kulisserna").
Det hänvisas också till möjligheten att utrusta All-Terrain C med det avancerade Digital Light-belysningssystemet som debuterade i nya S-klassen, som vidgar och förbättrar ljusprojiceringen i hastigheter upp till 50 km/h.
Endast en motor tillgänglig för Portugal
I detta första tillfälle att köra den nya terränggående C-klassen fanns de två motorer som kommer att finnas tillgängliga: 200 och 220 d. Den första är bensin och den andra är diesel, båda med fyra cylindrar, med lätt hybridisering och en nioväxlad automatlåda. Med tanke på att endast C Station 220 d 4MATIC All-Terrain (under dess fullständiga namn) kommer att säljas i Portugal var det inte många tvivel om vilken som skulle väljas.
Mildhybridsystemet (mild-hybrid) har en startmotor/generator (ISG) och 48 V elsystem, för att hjälpa förbränningsmotorn med 22 hk och 200 Nm i situationer med medelhög och stark acceleration, för att sänka förbrukningen och förbättra prestanda samtidigt som det tillåter energi som ska återvinnas.
Rymlig q.b.
Material och ytbehandlingar är i allmänhet av god standard, liksom utrymmet: mycket gott om längd även i andra raden, såväl som på höjden, även om den styrda enheten har ett panoramatak (som alltid stjäl några centimeter på höjden) längs dess hela stugans längd.
Naturligtvis kommer den enorma tunneln på andra radens våning (mycket) att irritera en eventuell passagerare i mittsätet. Om möjligt är det bäst att färdas två bak i komfort, njuta av det centrala armstödet och sätena högre än framsidan för att förbättra sikten utåt.
Bagageutrymmet har mycket användbara former, med en styv och välbelagd klädhängare, trots att det är mindre än Audi A4 Allroad och Volvo V60 Country, har det en höjdjusterbar golvplattform, vilket gör att du kan skapa en platt botten. av användaren. Vi har även knappar på baksidan här som låter dig fälla baksätesryggarna 1/3-2/3.
Övertygande terrängfärdigheter
Komforten är imponerande oavsett vilken typ av yta det är (ingen överdriven sidorullning i kurvor), eftersom de tyska ingenjörerna började med Comfort tuning basen på den "normala" skåpbilen, som Christof Kuehner, utvecklingschef, förklarar för mig: "Vi förstår att det inte skulle vara nödvändigt att inkludera alternativet för variabel elektronisk dämpning eftersom det bara skulle öka komplexiteten och kostnaden, utan större fördelar".
Styrningen är tillräckligt precis och körlägena resulterar i mer eller mindre kände variationer i hur skåpbilen trampar på vägen. Som vanligt i hybrider (om än mild-hybrid) från Mercedes-Benz, startar bromspedalen med lite action i den inledande fasen av banan, "bitar" på ett mer känt sätt från 30% av den och framåt.
Testet inkluderade en måttlig terrängstig, men som redan kommer att vara mer krävande än de flesta C-Klass All-Terrain-ägare kommer att utsätta sin skåpbil värd mer än 60 000 euro.
Som förstås gick igenom detta specifika test utan att ens "bli busig". Lerig och hal terräng, och branta jord- och stenramper lämnades bakom utan att tveka och hastighetskontrollen i sluttningar fungerar mycket bra, som fungerar mellan 3 km/h och 16 km/h, definierar detsamma i en knapp på vänster sida av ratten och sedan alltid memoreras. Denna hastighet ignoreras när föraren trampar på gaspedalen eller bromsar förbi denna förinställda gräns, som återgår till att vara aktiv när pedalerna släpps.
Snabbare än förväntat
Motorn eldar kraftigare från 1750 rpm, inte bara för att de 440 Nm maximalt vridmoment är allt där, nått vid 1800 rpm, utan också för att elmotorn ger en hjälp på 200 Nm som, mer än 20 hk Extra el är mycket användbar vid hastighetsåterhämtning och acceleration i allmänhet.
Och det gör All-Terrain 220 d C-klass snabbare än du förväntar dig av en modell som väger nästan 1900 kg och maxar 200 hk. Manövreringen av växellådan vinner också (smidigt) med denna elektriska "push" i växlingarna, vilket kan göras manuellt genom paddlarna bakom ratten. En fix, dock: de borde vara mer "premium", med ett behagligare material att ta på och en mindre "klumpande" aktiveringsmekanism.
I slutet av vägen, på cirka 60 km, var medelförbrukningen 7,6 l/100 km, cirka 2 l/100 km mer än det homologerade värdet, men en del av denna försämring beror också på att testet har varit delvis utförs på tyska motorvägar med zoner utan hastighetsbegränsning.
Hur mycket kostar det?
Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC All-Terrain kostar 6300 euro mer än den "normala" C Station med samma motor, vilket verkar som en hög differential, som också ligger något över vad de två direkta konkurrenterna till Audi och Volvo kostar ( som har priser runt 59 300 euro).
Men för dem som prioriterar TT-attributen för denna skåpbil och kan ge upp lite utrymme, är det fortfarande 9000 euro mindre än E All-Terrain med samma motor...
Tekniska specifikationer
| Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC All-Terrain | |
|---|---|
| Motor | |
| Placera | längsgående front |
| Arkitektur | 4 cylindrar i rad |
| Kapacitet | 1993 cm3 |
| Distribution | 4 ventiler per cylinder (16 ventiler) |
| Mat | Skada direkt turbo med variabel geometri, intercooler |
| kraft | 200 hk vid 3600 rpm |
| Binär | 440 Nm mellan 1800-2800 rpm |
| elektrisk motor | |
| kraft | 20 hk |
| Binär | 200 Nm |
| Strömning | |
| Dragning | 4 hjul |
| Växellåda | 9-växlad automatisk (momentomvandlare) |
| Chassi | |
| Suspension | FR: Oberoende multiarm; TR: Oberoende multiarm; |
| bromsar | FR: Ventilerade skivor; TR: Ventilerade skivor; |
| Svängriktning/diameter | Elektrohydraulisk assistans / 11,5 m |
| Mått och kapacitet | |
| Comp. x Bredd x Alt. | 4755 mm x 1841 mm x 1494 mm |
| Längd mellan axeln | 2865 mm |
| Bagagekapacitet | 490-1510 l |
| lagerkapacitet | 40 l |
| Hjul | 245/45 R18 |
| Vikt | 1875 kg (USA) |
| Proviant och konsumtion | |
| Maxhastighet | 231 km/h |
| 0-100 km/h | 7,8 s |
| Kombinerad konsumtion | 5,6-4,9 l/100 km |
| CO2-utsläpp | 147-129 g/km |