Det är normalt att den första tärningen som kastas i en livlig konversation mellan sportbilsentusiaster är prestandan den uppnår, men här, den förnyade Audi RS 5 Den tillför ingenting till sin föregångare, eftersom den är densamma: 450 hk och 600 Nm.
Detta beror på att den V-formade sexcylindriga turbomotorn (egentligen med två turbo, en för varje cylinderbank) bibehölls, liksom bilens vikt, vilket gör att prestandan inte heller har förändrats (3,9s från 0 till 100 km/h).
V6:an arbetar i en förbränningsprocess som Audi kallar cykel B, vilket visar sig vara en utveckling av den som uppfanns av tysken Ralph Miller på 50-talet (Millercykeln) som kortfattat lämnar insugningsventilen öppen längre i kompressionsfas och sedan använda den inducerade luften (av turbon) för att kompensera för luft/bensinblandningen som lämnar cylindern.
Således är kompressionsförhållandet högre (i det här fallet 10,0:1), med kompressionsfasen kortare och expansionen längre, vilket tekniskt främjar en minskning av förbrukningen/utsläppen, förutom att det är fördelaktigt i regimer som motorn går med dellast ( som används i de flesta vardagliga situationer).
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Det maximala trycket för varje turbo är 1,5 bar och båda är (som i alla nyare Audi V6 och V8) monterade i mitten av "V", vilket betyder att avgasgrenröret är på sidan från insidan av motorn och intaget på utsidan (hjälper till att uppnå en mer kompakt motor och att minska längden på gasbanan och därför minimala förluster).
Jämfört med sina huvudrivaler, använder BMW M4 (sex cylindrar i rad, 3,0 l och 431 hk) och Mercedes-AMG C 63 Coupe (V8, 4,0, 476 hk), mer bränsle än den första och mindre än den andra.
RS 5 exteriör nyss retuscherad...
Visuellt letade teamet under ledning av Marc Lichte – tysken som fick uppdraget att göra Audis mer uttrycksfulla – efter några delar av Audi 90 Quattro GTO, racerbilen med vilken Hans Stuck vann sju gånger i IMSA-GTO disciplinera amerikansk.
Detta är fallet för luftintagen i ändarna av LED-strålkastarna och baklyktorna — rena stilfigurer, utan egentlig funktion — men också det imponerande lägre och bredare frontgrillen, luftintagen sträckte sig en aning genom karossen och 1,5 cm. bredare hjulhus (som rymmer 19” hjul som standard eller 20” hjul som tillval). På baksidan ges den dramatiska tonen av den nydesignade diffusorn, de ovala avgasutloppen och den övre läppen på bagageluckan, alla "krigs"-märken från RS 5.
Purister kommer också att kunna specificera ett (synligt) kolfibertak som gör att RS 5 tappar 4 kg (1782 kg), vilket innebär att den är tyngre än M4 (1612 kg) och lättare än C 63 (1810 kg) ).
… liksom interiören
Samma raffinerade sportiga atmosfär styr interiören i den förnyade RS 5, dominerad av sin svarta ton och oklanderliga material och finish.
Den tjockkantade, plattbottnade ratten är fodrad i Alcantara (liksom växelspaken och knäskydden) och har större växlingspaddlar i aluminium. Det finns RS-logotyper prickade runt denna interiör, till exempel på baksidan av sportstolar, på rattkransen och på växelväljarens bas.
Angående sätena — Alcantara och nappakombination, men som valfritt endast kan vara i nappa med röda sömmar — är det värt att understryka att de är rymliga och bekväma på längre resor, förutom att de har mycket förstärkt sidostöd jämfört med A5 utan RS-abonnemanget.
RS Mode-knappen på ratten låter dig välja två uppsättningar av konfigurationspreferenser (RS1 och RS2) som påverkar motor- och automatväxelns respons, styrassistans och konfigurationen av vissa tillvalssystem (dynamisk styrning, dämpning, sportdifferential och avgasljud). ).
Utrymmet är detsamma som förra generationen, men kombinationen av en fallande taklinje bak och "avsaknaden" av två dörrar bak kräver en del skickliga förvrängningsförmåga för att ta sig in och ut ur den andra raden av (två) säten . Baksidan kan fällas ihop, i 40/20/40, för att utöka volymen 410 l (465 l för Sportback), mindre än BMW och större än Mercedes.
RS 5 Sportback, med fem dörrar, kommer att förbättra tillträde/utgång, men det förändrar inte mycket situationen för tillgänglig höjd, eftersom taklinjen fortsätter att gå ner mycket, samtidigt som den enorma tunneln i golvet är väldigt obekväm. passagerare bak.
Multimedia är det som förändras mest
Inuti verifieras den viktigaste utvecklingen i multimediasystemet som nu har en 10,1” pekskärm (tidigare var den 8,3”), från vilken de flesta funktioner styrs, när det hittills skett genom fysiskt vridkommando och knappar.
Det nya mest utvecklade operativsystemet (tillval) kallas MIB3 och inkluderar ett röststyrningssystem som känner igen naturligt språk och specifika "racing special"-menyer med information som motortemperatur, sido- och longitudinella accelerationer, systemdrift quattro, temperaturen och trycket på däcken osv.
Om du väljer Virtual Cockpit Plus ersätter en 12,3-tumsskärm instrumenteringen, med en större varvräknare i ett centralt läge, med en indikator på det ideala växlingsmomentet, bland annat som har mycket mer att göra med pilotkontext än körning.
reviderad geometri
För att vända vår uppmärksamhet mot chassit såg fjädringen bara sin reviderade geometri, vilket bibehöll den oberoende fyrhjuliga layouten med flera armar (fem) på båda axlarna.Det finns två typer av fjädring tillgängliga, standardupphängningen som är fastare och för RS 5 15 mm närmare vägen än S5 och den variabelt justerbara Dynamic Ride Control-dämparen som tillval, ansluten diagonalt via hydrauliska kretsar — nej det är ett elektroniskt system . De minskar påbyggnadens längsgående och tvärgående rörelser, vars variationer märks genom programmen Auto/Comfort/Dynamic, som även påverkar andra körparametrar som gaskänslighet, växellådans respons och motorljud.
Alternativ för att öka dramatiken
För en utkant av användare som verkligen tänker ta RS 5 nära dess prestandagränser, är det möjligt att välja keramiska skivor på framhjulen gjorda av kompositmaterial, vilket ger större slitstyrka och känslighet.
Och de kan också välja en sportig bakre självlåsande differential (som består av en uppsättning växlar och två lamellkopplingar), för att generera en differentierad nivå av vridmomentleverans för vart och ett av hjulen på denna axel. Vid gränsen är det möjligt för ett hjul att ta emot 100 % av vridmomentet, men mer kontinuerligt utförs bromsingrepp på kurvans inre hjul innan det börjar glida, med den resulterande förbättringen av smidighet, precision och stabilitet .
Stabilitetskontrollsystemet i sig har tre driftslägen: av, på och sport, det senare möjliggör en viss slirning av hjulen för situationer där det kan vara fördelaktigt - och önskvärt - för en mer effektiv krökt bana.
Det återstår att notera att, precis som alla Audi Sport-modeller – med ett anmärkningsvärt undantag – är denna RS 5 en quattro av den renaste sorten, vilket innebär att den har permanent fyrhjulsdrift. Den mekaniska mittdifferentialen skickar 60 % av vridmomentet till bakhjulen, men när ett greppfel upptäcks på endera axeln varierar denna fördelning upp till maximalt 85 % av vridmomentet som anförtros framhjulen eller 70 % till de bakre. .
RS 5 "med alla"
Körvägen för den nya RS 5 inkluderade lite motorväg, lite stadsväg och många kilometer sicksackvägar för att bedöma beteendekvaliteten hos denna testenhet, som, som ofta, var utrustad "med allt": fjädring med variabel dämpning, keramiska bromsar och sportdifferential, förutom den virtuella sittbrunnen och head-up display (information projiceras på vindrutan). Alla delar betalas separat.
Det första att komma ihåg är att 2020 RS 5 förblir lite mindre extrem än Mercedes-AMG C 63 både visuellt och akustiskt (AMG använder en V8...). Ljudet i V6:an varierar från inneslutet till nutid, men nästan alltid relativt måttligt, förutom när bedömarna i det sportigare läget (Dynamic) och med en mer aggressiv typ av körning blir frekventa.
Eftersom det är trevligt för dem som vill förbli obemärkt och mindre mättande för intensiv användning, är sanningen att det kan dra upp näsan på många av de potentiella köpare som föredrar att göra sin närvaro uppmärksammad.
En sportbil med två ansikten
Något mycket liknande kan sägas om bilens övergripande beteende. Den klarar av att vara någorlunda bekväm i stan eller på långa resor — mer än du kan förvänta dig i en RS — och när vägen "sluter upp" den extra säkerheten med fyrhjulsdrift och funktionen hos den aktiva bakre differentialen gör banorna rita med en rigoritet och effektivitet som lätt fyller egot hos dem som håller i ratten.
Allt sker med enastående hastighet och precision, utan den minsta bryskhet och ännu större oförutsägbarhet som kännetecknar beteendet hos rivaler som till exempel BMW M4 som i många fall är en av de faktorer som mest förför dem som vill och kan köpa en sportbil av denna sort.
Detta påverkar inte hastigheten på RS 5, som överträffar den mindre kraftfulla BMW M4 (med 0,2 s) och den mer kraftfulla Mercedes-AMG C 63 (0,1 s långsammare) i acceleration från 0 till 100 km/h.
I denna version serverad (som extra) av det bästa som RS 5 har att erbjuda på den här nivån, avslöjade styrning och bromsning (progressiv i det första fallet och med keramiska skivor i det andra) svar som knappast gick att förbättra.
Tekniska specifikationer
De förnyade Audi RS 5 Coupé och RS 5 Sportback finns redan till försäljning i Portugal. Priserna börjar på 115 342 euro för Coupé och 115 427 euro för Sportback.
| Audi RS 5 Coupe | |
|---|---|
| Motor | |
| Arkitektur | V6 |
| Distribution | 2 ac/24 ventiler |
| Mat | Skada direkt, två turbo, intercooler |
| Kapacitet | 2894 cm3 |
| kraft | 450 hk mellan 5700 rpm och 6700 rpm |
| Binär | 600 Nm mellan 1900 rpm och 5000 rpm |
| Strömning | |
| Dragning | Fyra hjul |
| Växellåda | Automat (momentomvandlare), 8-växlad |
| Chassi | |
| Suspension | FR/TR: Oberoende, multiarm |
| bromsar | FR: Skivor (Carboceramic, perforerade, som tillval); TR: Diskar |
| Riktning | elassistans |
| vridningsdiameter | 11,7 m |
| Mått och kapacitet | |
| Comp. x Bredd x Alt. | 4723 mm x 1866 mm x 1372 mm |
| Längd mellan axeln | 2766 mm |
| resväska kapacitet | 410 l |
| lagerkapacitet | 58 l |
| Vikt | 1782 kg |
| Hjul | 265/35 R19 |
| Proviant och konsumtion | |
| Maxhastighet | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 3,9 s |
| blandad konsumtion | 9,5 l/100 km |
| CO2-utsläpp | 215 g/km |
Författare: Joaquim Oliveira/Press-Inform.