Det krävs inte en lång titt på marknadsdata under det senaste decenniet för att se att SUV/Crossovers alltmer blir den "dominerande kraften" på den globala bilmarknaden.
Framgången är inte ny och har byggts sedan sekelskiftet, men det är först under det senaste decenniet som SUV/Crossover-vurmarna har skjutit i höjden.
Och inget märke verkar vara immunt - det måste fortfarande finnas folk som inte har kommit över det faktum att Porsche lanserade Cayenne tidigare detta århundrade, trots att de är i sin tredje generation. Det skulle dock vara födelsen av Nissan Qashqai (2006) och Juke (2010) som verkligen skulle stärka denna typologi.
Nu, medan segment B och C "översvämmas" av SUV (Sport Utility Vehicle) och Crossover, presenteras det som verkade vara ett mode alltmer som det "nya normala" på bilmarknaden, särskilt när vi ser att det som verkar vara industrins framtid – elektrifiering – byggs framför allt i denna kroppsform.
Några av domännumren
Efter ett decennium av att se vikten av SUV/Crossover på marknaden växa, bekräftade början av 2021 vikten av dessa förslag på den europeiska marknaden, där SUV/Crossover representerade 44 % av registreringarna i januari, vilket framgår av data från JET Dynamics .
Dessa siffror bekräftar bara en efterlängtad trend. Enligt JATO Dynamics hade stadsjeepar 2014, på global nivå, en marknadsandel på 22,4 %. Tja, på bara fyra år steg denna siffra till 36,4 %, och... den fortsätter att stiga.
Men som med allt annat, för varje åtgärd finns det en reaktion och den växande dominansen av SUV/Crossover sker på bekostnad av andra mer konventionella kroppstypologier eller format (och bortom), av vilka några riskerar att försvinna sammanlagt.
"Offren" för SUV/Crossover-framgången
Det finns inte plats för alla på marknaden och för att vissa ska lyckas måste andra misslyckas. Det var vad som hände med formatet som till och med har kallats "framtidens bil", MPV (Multi-Purpose Vehicle), eller som vi känner dem här, minivans.
Även de anlände, såg och erövrade, särskilt under 1990-talet och de första åren av detta århundrade. Men det var inte ens nödvändigt att vänta till slutet av det senaste decenniet för att se MPV reducerades till bara en handfull förslag på den "gamla kontinenten", efter att ha försvunnit i massor från de olika segmenten av marknaden de ockuperade.
Men folktransportörerna var inte ensamma om att avsky suvens/crossoverns framgångar. I sin "virvel" var stadsjeepar också en viktig del av den avsevärda nedgången av sedanbilar (trevolymskarosser), vars försäljning har minskat för varje år som gått, vilket har fått många märken (särskilt generalista) att ge upp dem.
De (riktiga) coupéerna eller tredörrarskarosserna med sportigare konturer såg också att sin plats delvis togs av de stilistiska hybriderna som är "SUV-Coupé" och den europeiska bastionen som var (och fortfarande är) skåpbilarna, många mycket fler framgångsrika än de halvkombi/sedans som de härstammar från, har de också lidit.
Även om vi till och med kan betrakta dem som föregångare till SUV-konceptet i deras "upprullade byxor"-versioner, har skåpbilarna på senare tid förbisetts av dem som letar efter ett familjeorienterat förslag. Och nu vänder även märken med en stark tradition inom den här typen av karosserier, som Volvo, dem ryggen — de tre mest sålda modellerna av det svenska märket idag är dess stadsjeepar.
Slutligen, nuförtiden verkar det vara den vanliga halvkombi (dubbelvolymskarossen), en gång dominerande och oåtkomlig, att vara hotad, särskilt i de lägre segmenten av marknaden, där det för varje modell av B- och C-segmenten redan är möjligt att räkna upp ett eller två alternativ i ”modeformatet”.
I vissa fall är det SUV/Crossover som garanterar ett större antal försäljningar i förhållande till den "konventionella" bil som den kommer ifrån.
B-SUV, tillväxtmotorn
Det är just i B-segmentet, i Europa, som vi kan "tillskriva" en stor del av ansvaret för tillväxten av SUV/Crossover marknadsandel. Om för tio år sedan räknades B-SUV på marknaden nästan på ena handens fingrar, finns det idag mer än två dussin förslag.
"Triggern" var den oväntade framgången för Nissan Juke och, några år senare, för dess franska "kusin", Renault Captur. Det första, som lanserades 2010, skapade ett undersegment som alla varumärken ville eller var tvungna att följa efter att ha sett dess enorma framgång; medan den andra, född 2013 med ett mer ortodoxt utseende, steg till ledarskap i segmentet och kom att visa att framtiden för B-segmentet låg i B-SUV:arna.
I segmentet ovan hade Qashqai redan lagt grunden för framväxten av SUV/Crossover och, ärligt talat, under det följande decenniet fortsatte den att "lägga lagen", nästan utan motstånd. Vi skulle behöva vänta nästan till slutet av det decennium som tog slut för att se andra SUV/Crossovers i segmentet bekämpa sin kommersiella dominans, som kom i form av Volkswagen Tiguan, "vår" T-Roc och även andra generationens Peugeot 3008.
I de övre segmenten fanns det flera märken som "levererade" toppstatus i Europa till en SUV, som sydkoreanska Kia och Hyundai med Sorento och Santa Fe, eller Volkswagen med Touareg, som lyckades där den traditionella Phaeton misslyckades.
Skälen till framgång
Även om det finns många bensin- och fyrhjulsentusiaster som inte är SUV/Crossover-fans, är sanningen att de har erövrat marknaden. Och det finns många argument som hjälper till att förverkliga dess framgång, från det mest rationella till det psykologiska.
Först kan vi börja med dess utseende. Jämfört med de fordon som de härrör från är det en tydlig skillnad i hur vi uppfattar dem. Oavsett om det beror på deras större dimensioner, större hjul eller till och med plastsköldarna som åtföljer dem som rustningar, verkar de vara mer robusta och kunna skydda oss bättre - "ser ut som" är nyckelordet...
Vi förknippar också fortfarande SUV/Crossover med vissa känslor av undanflykt eller flykt, även om många inte lämnar den urbana "djungeln". Många av oss kan relatera till dessa känslor, även om vi aldrig agerar på dem.
För det andra, att vara längre (större markfrigång och högre kaross) ger en högre körställning, vilket många uppfattar som säkrare. Den högre körpositionen ger också bättre överblick över vägen, vilket gör det lättare att se på avstånd.
För det tredje, och som vi nämnde i en artikel som vi publicerade för några år sedan, finns det en väsentlig fysiologisk fråga bakom suvens/crossoverns framgång: det är lättare att ta sig in och ur fordonet . Även om det inte är sant för dem alla, uppskattar många förare det faktum att de inte behöver "böja" mycket eller "dra" i benmusklerna för att ta sig ur fordonet. Sloganen verkar vara... "glida in och ut" och utan att klämma personens värdighet, som händer i lägre fordon.
Det låter som ett infall, men det är det inte. Befolkningen i västvärlden åldras och det gör att det blir allt fler människor med större svårigheter i rörelse och rörlighet. Ett högre fordon med en högre körställning kan hjälpa mycket, även om den ökade markfrigången för stadsjeepar också kan vara en orsak till svårigheter - ett problem som MPV inte hade...
Med ett extremt exempel är det mycket lättare att komma in i en Nissan Qashqai än en Alpine A110. Även i jämförelse med likvärdiga bilar är det säkerligen lättare att ta sig in och ur en Captur än en Clio, eller en T-Roc än en Golf.
Men det finns mer. B-SUV:arna har till exempel nu bostadskvoter som konkurrerar med små familjemedlemmar i segmentet C. -SUV är dyrare än de modeller som de kommer från.
Slutligen lönsamhet. Från industrins sida (av dem som tillverkar dem) slutade också SUV/Crossovers mycket uppskattade, eftersom de garanterar överlägsna vinstmarginaler. Om de på produktionslinjen kostar lika mycket eller lite mer än bilarna som de kommer från, är kundpriset dock mycket högre – men kunderna är villiga att ge det värdet – vilket garanterar en högre vinstmarginal per såld enhet.
Under det senaste decenniet och även i detta som nu börjar ses SUV/Crossover av många analytiker som en syrgasballong för bilindustrin. Dess överlägsna pris och högre lönsamhet gjorde det möjligt för tillverkare att bättre möta och absorbera de växande kostnaderna för utveckling och produktion (teknologiskt innehåll och anti-emissionsinnehåll i fordon fortsätter att växa), samt möta de stora investeringar som krävs för övergången till det elektriska och digitala rörlighet.
Tillväxtens "smärtor".
Men allt "är inte rosor". Suven med suven/crossover har också fått några oavsiktliga konsekvenser under det senaste decenniet där så mycket har sagts om att minska CO2-utsläppen. De är inte på något sätt det idealiska fordonet för att nå detta mål.
Jämfört med konventionella bilar som de härrör från har de en större frontyta och aerodynamisk luftmotståndskoefficient och är tyngre, vilket gör att deras bränsleförbrukning och följaktligen CO2-utsläpp alltid är högre.
Under 2019 varnade JATO Dynamics för att suv:arnas framgång (då cirka 38 % av de registrerade fordonen i Europa) var en av faktorerna som bidrog till en ökning av de genomsnittliga utsläppen av de allt mer krävande målen för Europeiska unionen.
Men "explosionen" av plug-in och elhybrider, många av dem i SUV/Crossover-format, bidrog till att lindra detta problem — 2020 minskade CO2-utsläppen med cirka 12 % jämfört med 2019, en betydande minskning, men ändå , var de över målet på 95 g/km.
Oavsett hjälp av elektrifiering är det säkert att denna typologi alltid kommer att vara mindre effektiv än andra mer traditionella, där fordonen står lägre och närmare marken. Även i en allt mer elektrisk framtid och med hänsyn till dagens batterier (och i många år framöver) är det fortfarande absolut nödvändigt att hitta effektivare sätt att minska massan på de fordon vi köper, för att "pressa" alla möjliga ytterligare kilometer av en enda laddning.
Framtiden
Om denna speciella "Decenniets bästa 2011-2020" är ett tillfälle att stanna upp och reflektera över vad som har hänt inom bilindustrin under de senaste 10 åren, kan vi inte motstå, i det här fallet, att titta på vad detta nya decennium är nu börjar reserv för framtiden för SUV/Crossover.
Det finns flera tillverkare, genom rösten från deras främsta chefer och designers, som redan talar i en värld efter SUV. Vad betyder det? Vi kommer att behöva vänta lite mer tid på konkreta svar, men de första tecknen visar en övergång från den traditionella SUV-formeln, mot en lättare formel, fortfarande helt klart Crossover, en sorts bilhybrid: crossover-salongen.
Från nya Citroën C5 X till Ford Evos, genom Polestar 2, Hyundai Ioniq 5 och Kia EV6 eller till och med framtida Mégane E-Tech Electric, är det möjligt att förutse slutet på den traditionella sedanen och skåpbilen, med ett slags fusion förekommer i dess ställe av olika typer i ett enda fordon, svår att kategorisera.