Enligt märket markerade Mercedes-Benz 190 (W201) för 35 år sedan det första kapitlet i C-klassens historia. Men 190-modellen, som presenterades den 8 december 1982, är i sig en legend i bilindustri. Så mycket att vi redan hade berättat historien, om än "dåligt berättad", om den revolutionära modellen.
Historien bakom W201 började 1973, när Mercedes-Benz samlade idéer för att bygga ett fordon i lägre segment. Mål: Lägre bränsleförbrukning, komfort och säkerhet.
Efter att ha startat produktionen i Sindelfingen utvidgades den snart till Bremen-fabriken, som fortfarande är den huvudsakliga produktionsanläggningen för C-Klass, efterföljaren till 190 genom W202-modellen som lanserades 1993.
Fram till augusti 1993, då modellen ersattes av C-klass, hade cirka 1 879 630 W201-modeller tillverkats.
Även i tävling
Känd för sin styrka och tillförlitlighet, har 190 antagit C-Klass-beteckningen sedan 1993, men innan dess var den redan känd för flera världsframgångar, efter att ha nått flera historiska milstolpar som racingfordon i German Touring Championship (DTM).
Idag är W201, som tillverkades mellan 1982 och 1993, en fascinerande modell med tjusningen av en klassiker.
Modellen känd som "190" eller "Baby-Benz", firade sin debut med två fyrcylindriga bensinmotorer: 190 var beteckningen som ursprungligen tillskrevs versionen utrustad med en 90 hk motor. 190 E, bensin med insprutningssystem, hade 122 hk effekt.
Mercedes-Benz har under tiden utökat utbudet genom att tillverka flera versioner: 190 D (72 hk, från 1983) var känd som "Whisper Diesel" och var första serietillverkade personbilen med ljudisolering av motorn.
1986 lanserades modellen utrustad med en dieselmotor i versionen 190 D 2.5 Turbo, med 122 hk, och nådde nya prestandanivåer. För att övervinna den tekniska utmaningen att installera en sexcylindrig motor (M103) i samma fack som W201, tog märkets ingenjörer till produktion den kraftfulla sexcylindriga 190 E 2.6 (122 kW/166 hk) versionen samma år.
Men den berömda 190 E 2.3-16 var också ansvarig för att inviga den renoverade Formel 1-banan på Nürburgring 1984, där 20 förare körde 190:an under ett lopp på banan. Självklart var vinnaren någon... Ayrton Senna. Bara kunde!
190 E 2.5-16 Evolution II var den mest extrema utvecklingen av "baby-Benz". Med en aerodynamisk apparat utan motstycke i konservativa Mercedes-Benz, uppnådde Evolution II en uttrycksfull effekt på 235 hk, efter att ha varit grunden för den framgångsrika tävlingsmodellen som deltog i German Touring Championship (DTM) sedan 1990.
Det var faktiskt vid ratten av samma modell som Klaus Ludwig blev DTM-mästare 1992, medan 190:an gav den till Mercedes-Benz två tillverkare titlar, 1991 och 1992.
1993 lanserades AMG-Mercedes 190 E Class 1-modellen – helt baserad på W201.
Säkerhet och kvalitet framför allt
Tidigt var modellen målet för införandet av aktiva och passiva säkerhetslösningar. För passiv säkerhet var det viktigt att kombinera låg vikt med hög kapacitet att absorbera energi vid en eventuell kollision.
Med moderna linjer, erhållna under ledning av Bruno Sacco, har modellen alltid stuckit ut för sin aerodynamik, med en reducerad aerodynamisk koefficient.
Kvalitet var en annan punkt som aldrig glömdes. Modellen utsattes för långa, hårda och krävande tester. Se här hur kvalitetstesterna av Mercedes-Benz 190 var.
