2017 var avtalet mellan Daimler och Bosch att utveckla hårdvara och mjukvara för autonoma fordon, med det slutliga målet att sätta robottaxi i omlopp i stadsmiljö i början av detta decennium.
Partnerskapet mellan de två företagen, vars projekt fick namnet Athena (den grekiska gudinnan för visdom, civilisation, konst, rättvisa och skicklighet), upphör nu utan praktiska resultat, enligt den tyska tidningen Süddeutsche Zeitung, Både Daimler och Bosch kommer nu separat att driva utvecklingen av teknologier för autonoma fordon.
Detta är överraskande nyheter, när vi ser flera partnerskap annonseras för utveckling av autonoma fordon (nivå 4 och 5) och även för att ta robottaxi i drift, skapa nya affärsenheter kopplade till mobilitet.
Volkswagen Group, genom sitt dotterbolag Volkswagen Commercial Vehicles och i samarbete med Argo, tillkännagav sin avsikt att sätta de första robottaxibilarna i omlopp i staden München, Tyskland, 2025. Tesla hade också meddelat att de skulle ha robottaxi att cirkulera … 2020 — tidsfristerna som fastställts av Elon Musk visar sig återigen vara optimistiska.
Företag som Waymo och Cruise har redan flera testprototyper i omlopp i vissa nordamerikanska städer, även om de för närvarande har en mänsklig förare närvarande i denna testfas. Under tiden i Kina har Baidu redan startat sin första robottaxitjänst.
"Utmaningen är större än många hade trott"
Skälen bakom beslutet av Daimler och Bosch är fortfarande obefogade, men enligt interna källor var samarbetet mellan de två "över" under en tid. Vi hade redan sett omplaceringar av flera anställda i andra arbetsgrupper eller uppgifter, utanför ramen för partnerskapet.
Harald Kröger, vd för Bosch, säger i uttalanden till den tyska tidningen att för dem "är det bara en övergång till nästa fas", och tillägger att "de kommer att fortsätta att accelerera djupt jämfört med högautomatiserad körning".
Kröger, som kanske ger ledtrådar till varför detta partnerskap upphörde, medger att utmaningen att utveckla robottaxibilar för att hantera trafiken i staden är "större än vad många skulle ha trott".
Han ser att autonoma körfunktioner först kommer i serieproduktion i andra områden, till exempel inom logistik eller på parkeringsplatser, där bilar själva kan leta efter en plats och parkera själva – intressant nog borde ett pilotprojekt startas i år på Stuttgarts flygplats, i ett parallellt partnerskap mellan Bosch och... Daimler.
På Daimlersidan är det redan det andra partnerskapet relaterat till autonom körning som inte når en bra hamn. Det tyska företaget hade redan tecknat ett avtal med ärkerivalen BMW för utveckling av algoritmer relaterade till autonom körning, men på nivå 3 och utanför stadsnätet och inte på nivå 4 och 5 som med Bosch. Men även detta partnerskap avslutades 2020.