Ryktena bekräftades: det nya Mercedes-Benz C-klass W206 kommer endast att ha fyrcylindriga motorer, oavsett version. Med andra ord kommer inte ens de AMG-märkta varianterna längre att tillgripa de V6 och V8 vi brukade känna — ja, när vi öppnar huven på nästa C 63 ser vi bara en fyrcylindrig motor.
För att hjälpa till att förstå ett så radikalt beslut gav Christian Früh, chefsingenjören i C-klassen, motiven bakom det till Automotive News.
Och den uppenbara frågan är varför man väljer fyrcylindriga motorer för toppversionerna, när Mercedes för några år sedan, 2017, lanserade en ny inline sexcylindrig (M 256) som mycket väl skulle kunna ersätta de tidigare. V6 och V8.
Intressant nog blir det lättare att motivera övergivandet av den karismatiska och dundrande V8:an i C 63:an för "bara" fyra cylindrar, även om det inte är vilka fyra cylindrar som helst. Det är trots allt M 139 — den kraftfullaste fyrcylindriga i produktionen i världen — densamma som utrustar till exempel A 45 S. Trots det är det inte samma sak som att ha åtta cylindrar som "morrar" ” hotfullt framför oss.
När det gäller C 63 var det det mest effektiva sättet att minska sina höga CO2-utsläpp, inte bara genom att i princip använda en halv motor än den den hade, utan framför allt genom att använda ett plug-in hybridsystem. Den framtida C 63:an ska med andra ord ha lika stora effekt- och vridmomentnummer (eller till och med lite högre, enligt rykten) som den nuvarande modellen, men åtföljd av mycket lägre förbrukning och utsläpp.
för länge
Å andra sidan, i fallet med C 43 — det återstår att bekräfta om den kommer att behålla namnet eller om den kommer att ändras till 53, som i andra Mercedes-AMG —, beror beslutet på en annan faktor. Ja, att minska utsläppen är också en av motiveringarna för beslutet, men den främsta anledningen är bara en mycket enkel: den nya inline sexcylindriga passar helt enkelt inte i motorrummet i nya C-Klass W206.
Den inline sexcylindriga är ett block längre än, naturligtvis, V6 och till och med V8 (som inte är mycket längre än en inline fyra cylinder). Enligt Christian Früh måste fronten på nya C-Klass W206 vara 50 mm längre för att de sex cylindrarna ska passa.
Att veta att det nya blocket är mycket längre, varför inte överväga det under utvecklingen av den nya C-klassen? Helt enkelt för att det inte behövdes tillgripa mer än fyrcylindriga motorer för att få all den prestanda de ville ha.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Skillnaden i prestanda mellan de fyrcylindriga och sexcylindriga blocken skulle kompenseras genom tillägget av plug-in hybridmodeller. Dessutom skulle dessa ytterligare 50 mm enligt Früh innebära en högre belastning på framaxeln, eftersom det skulle påverka fordonets dynamik.
Nuvarande C 43 använder sig av en 3,0 dubbelturbo V6 med 390 hk och man får räkna med att nya C 43 kommer att ha lika effekt även om den är utrustad med en mindre fyrcylindrig på bara 2,0 l.
Spännande nog kommer den inte att ta till M 139, som vi vet kan uppnå dessa värden – A 45 i sin vanliga version levererar 387 hk. Istället kommer framtida C 43 att använda den nya M 254, introducerad av den reviderade E-klassen, som ingår i samma modulfamilj som den sexcylindriga M 256 eller till och med den fyrcylindriga OM 654 Diesel.
Gemensamt använder de ett mildhybridsystem på 48 V, som inkluderar en liten elmotor på 20 hk och 180 Nm. I E-klassen, i E 300, levererar den 272 hk, men i C 43 bör den nå samma 390 hk som den nuvarande. Tycka om? Huset Affalterbach (AMG) har några innovationer i beredskap för denna motor, såsom tillägget av en elektrisk turboladdare.
Trots det skulle det inte förvåna oss att den framtida C 43 i det tekniska databladet presenterar förbruknings- och utsläppsvärden högre än... C 63 (!) på grund av de olika elektrifieringsnivåerna som används.