Kapplöpningen om elvapen är obeveklig och det är nu Mercedes-Benz EQB:s tur, den tredje elektriska SUV:n av det tyska märket. Den är den enda i kompaktsegmentet som har sju platser (eller 5+2 eftersom 3:e raden bara "passar" korta personer) och helt elektrisk.
Direkta rivaler som Volkswagen Group-klanen till exempel – Audi Q4 e-tron, Skoda Enyaq, Tesla Model Y och Volkswagen ID.4 – går inte så naturligt in på konton hos stora familjer som är villiga att omfamna elektromobilitet.
Mercedes-Benz EQB — som jag körde i den kraftfullaste versionen, 350, den enda som kommer att säljas i Portugal, för närvarande — är 5 cm längre och 4 cm högre än GLB den stöder, vilket är avståndet mellan axlar och bredd identisk.
EQB och GLB: skillnader i detalj
På utsidan är frontgrillen stängd och utförd i svartlackerad, det finns en lysande list som förenar strålkastarna, de främre stötfångarna har en något annorlunda design och det finns luftspridare framför hjulen som förutom undersidan av bilen nästan helt täckt, gör det möjligt att förbättra den aerodynamiska koefficienten (Cx), som går från 0,30 i GLB till 0,28 i EQB.
När det gäller kupén har EQB bakgrundsbelysningseffekter på instrumentbrädan, specifika menyer i instrumenteringen och centralskärmen (relaterade till elektrisk framdrivning) och roséguldapplikationer (tillval) som är nya för EQA och EQB.
Ett batteri för alla
Batteriet på 66,5 kWh (vanligt för 300- och 350-versionerna, båda med fyrhjulsdrift), är monterat under bilens golv, i området för den andra sätesraden och placerades i två överlagrade lager.
Det här alternativet genererar den första förändringen i kabinen på denna elektriska kompakta SUV jämfört med GLB, eftersom baksätespassagerarna färdas med fötterna i något högre läge. Det har fördelen att göra den centrala tunneln i detta område lägre eller, även om inte, verkar det, eftersom det omgivande golvet är högre.
Det är också därför som karossen har gått upp till de 4 cm som vi hänvisade till tidigare, vilket gör att utrymmet som erbjuds är generöst både på höjden och på längden, men mindre på bredden.
Den andra skillnaden ligger i bagagerumsvolymen, som i EQB är 495 liter med baksätena med höjda ryggar, 75 liter mindre än i exempelvis GLB, eftersom även här fick bagagerumsgolvet höjas.
De enda 7 (eller 5+2) platserna i klassen
Det tyska märket säger att höjdgränsen för dem som sitter på 3:e raden är 1,65 m, vilket innebär att de nästan alltid kommer att vara små barn eller unga tonåringar. Även om man hanterar positionen för sätena i den andra raden (som kan avancera längs en 14 cm skena) kommer benen på längre passagerare alltid att vara i ett mycket böjt läge på grund av sätenas närhet till golvet i bilen.
Andra radens ryggstöd är delade 40/20/40 och kan fällas ner för att skapa ett nästan helt plant lastutrymme på Mercedes-Benz EQB. Å andra sidan kan baksidan av denna andra sätesrad vara lutningsjusterbar och har en funktion för att komma åt den tredje raden (yttre sätet rör sig framåt och ryggen lutar sig när fliken på ytterryggraden som är utformad för detta släpps ), men det kräver alltid en viss smidighet av de som vill gå in eller ut för "bakgrundsplatserna".
Intressant nog har den valfria 3:e raden - tillgänglig för €1050 - Isofix-fästen (något ovanligt) som tillåter placering av babyskydd.
Bekant interiör...
Tillgången till hytten underlättas av de vidöppna dörrarna och relativt låga trösklar. Denna interiör är välkänd för sina navellänkar till hela Mercedes-Benz-familjen av kompakta bilar, med de välkända elementen och funktionerna i MBUX infotainmentsystem.
Element som kvaliteten på den övre halvan av instrumentbrädan och dörrpanelerna, de aluminiumliknande ventilationsventilerna och de två konfigurerbara digitala skärmarna bidrar också till att höja den upplevda kvaliteten ombord, dock förrådd av plasten som ser ut och känns mer sämre än förväntat över den nedre halvan av panelen.
Framtill har vi alltså två skärmar av surfplatta på 10,25” vardera, anordnade horisontellt sida vid sida, med den till vänster med instrumentpanelsfunktioner (displayen till vänster är en elektrisk energidisplay och inte en mätare. rotationer, förstås) och den till höger på infotainmentskärmen (där det finns en funktion för att visualisera laddningsmöjligheter, energiflöden och förbrukning).
Det märks att tunneln under mittkonsolen är skrymmande än den borde ha varit, eftersom den var designad för att rymma en stor växellåda (i GLB-bensin/dieselmotorversionerna är den nästan tom), medan de fem sticker ut. Ventilationsuttag med den kända flygplansturbindesignen.
… och välfylld
På den lägsta instegsnivån har Mercedes-Benz EQB redan LED-strålkastare med adaptiv helljusassistent, elektrisk öppning och stängning av bakgrind, 18″ hjul, 64-färgs ambient belysning, dubbla mugghållare, säten med fyrvägsjusterbar ländrygg support, backkamera, multifunktionssportratt i läder, MBUX infotainmentsystem och navigationssystem med "elektrisk intelligens" (varnar dig om du behöver stanna för att ladda under den programmerade resan, anger laddstationer längs vägen och nödvändig stilleståndstid beroende på på tillgänglig laddningskraft).
Sedan finns det ett antal ovanliga förmåner i en bil i detta segment, men som förstås i sammanhanget med ett premiummärke och pris alltid över 60 000 euro.
Från ett sofistikerat röstkommandosystem, head-up-display med Augmented Reality (tillval) och instrumentering med fyra typer av presentation (Modern Classic, Sport, Progressive och Discreet). Å andra sidan ändras färgerna beroende på körning: vid starkare acceleration, till exempel, ändras displayen till vit.
På ratten, med en tjock fälg och avskuren nedre sektion, finns flikar för att justera nivån på energiåtervinningen genom retardation (den vänstra ökar, den högra minskar, välj Dauto, D+, D och D-nivåerna ). Det vill säga när elmotorer börjar fungera som generatorer där deras mekaniska rotation omvandlas till elektrisk energi som används för att ladda batteriet — med en garanti på åtta år eller 160 000 km — medan bilen är i rörelse.
Laddning från 11 kW till 100 kW
Den inbyggda laddaren har en effekt på 11 kW, vilket gör att EQA 350 kan laddas i växelström (AC) från 10 % till 100 % (trefas i Wallbox eller offentlig station) på 5h45m, eller från 10 % till 80 % i ström direkt (DC, upp till 100 kW) vid 400 V och minsta ström på 300 A på 30 minuter.
Värmepumpen är standard på alla versioner och bidrar till att batteriet alltid är i ett idealiskt driftskick samtidigt som den kan använda värmen som frigörs från framdrivningssystemet för att till exempel värma upp kupén och därmed hjälpa till att optimera autonomin som annonserar 419 km.
EQB 300 och EQB 350, de enda tillgängliga för närvarande
EQB-fjädringen har en något bekvämare justering än EQA, eftersom det är en modell med ett mer urbant kall, med stålfjädrar i instegsversionerna och, som tillval, variabla elektroniska stötdämpare.
4×4-systemet justerar kontinuerligt vridmomentleveransen på varje axel efter väg- och körförhållanden.
Vid låga hastigheter och stabila marschhastigheter använder systemet huvudsakligen den bakre motorn (PSM, permanentmagnet synkron, vilket är mer effektivt), medan högre effektkrav kombinerar främre motorverkan (ASM, asynkron) med framdrivning. Det kan vara i "vegetativt" läge, utan att förbruka energi, men det är tillbaka på igen mycket snabbt, som händer i de fyrhjulsdrivna varianterna av rivalerna i Volkswagen-koncernen.
Till skillnad från EQA, som började säljas med endast två drivhjul (EQA 250), börjar försäljningen av EQB med de två 4MATIC, med olika inkomster:
- EQB 300 — 168 kW (228 hk) och 390 Nm;
- EQB 350 — 215 kW (292 hk) och 520 Nm.
Det tyska märket avslöjar inte enhetsvärdena för var och en av de två motorerna. I mitten av 2022 kommer sedan EQB 250, med framhjulsdrift och samma effekt på 140 kW (190 hk) som EQA, att bli accessversionen till sortimentet för ett uppskattat pris på cirka 57 500 euro. Vid det här tillfället fokuserade jag på den mest kraftfulla versionen, som kommer att vara den enda som är till salu i vårt land i denna första fas.
Vid ratten
Den första positiva effekten ges av den mjuka och tysta driften av EQB 350:s framdrivningssystem, men också av den mycket goda prestandan: 6,2s från 0 till 100 km/h och riktigt snabb hastighetsåtervinning även över 120 km/h (toppen). hastigheten är begränsad till 160 km/h).
Efteråt märks skillnaderna mellan körlägena väl, där ojämnheterna i asfalten nästan all assimileras av fjädringen i Comfort, men utan att få bilen att svaja (delvis för att de cirka 400 kg batterierna är i ett läge mycket låga) , lite mindre i Eco och mycket mer känt i Sport. Detta beror på att versionen jag körde var utrustad med ett sådant valfritt variabelt elektroniskt dämpningssystem.
Styrningen har en tillräckligt exakt respons, medan bromsningen visar effekten av minskad verkan i den första tredjedelen av vänster pedal, som i många elbilar.
I testet på ca 120 km på blandade vägar hamnade jag på en snittförbrukning på 22 kWh/100 km, vilket inte skulle räcka till mer än 300 km på en enda full batteriladdning, även om detta inte är helt representativt. Inte bara var avståndet som tillryggalagdes i denna första kontakt kort, utan den låga omgivningstemperaturen som kändes hjälpte inte (battericeller gillar inte kyla).
Man bör också komma ihåg att tyska och sydkoreanska rivaler har ett större batteri (77 kWh) vilket hjälper till att förklara deras högre verkliga räckvidd (mellan 350-400 km).
Och detta är en ogynnsam poäng för EQB (åtminstone tills ett större batteri dyker upp, som det talas om, men fortfarande obekräftat), som också tillåter likströmsladdning (DC) med lägre effekt (100 kW mot 125 kW från tyska konkurrenter och mot 220 kW från sydkoreanerna Hyundai IONIQ 5 och Kia EV6, utrustad med ett elsystem med dubbelt så hög spänning).
Tekniska specifikationer
| Mercedes-Benz EQB 350 | |
|---|---|
| ELEKTRISK MOTOR | |
| Placera | 2 motorer: 1 fram + 1 bak |
| kraft | Totalt: 215 kW (292 hk) |
| Binär | 520 Nm |
| TRUMMOR | |
| Typ | litiumjoner |
| Kapacitet | 66,5 kWh ("netto") |
| STRÖMNING | |
| Dragning | på fyra hjul |
| Växellåda | Växellåda med utväxling |
| CHASSI | |
| Suspension | FR: Oberoende MacPherson; TR: Oberoende multiarm |
| bromsar | FR: Ventilerade skivor; TR: Diskar |
| Riktning/Diameter Vridning | Elektrisk assistans; 11,7 m |
| Antal varv bakom ratten | 2.6 |
| DIMENSIONER OCH KAPACITETER | |
| Comp. x Bredd x Alt. | 4 684 m x 1 834 m x 1 701 m |
| Mellan axlarna | 2 829 m |
| trunk | 171-495-1710 l |
| Vikt | 2175 kg |
| Hjul | N.D. |
| FÖRDELAR, FÖRBRUKNING, UTSLÄPP | |
| Maxhastighet | 160 km/h |
| 0-100 km/h | 6,2 s |
| Kombinerad konsumtion | 18,1 kWh/100 km |
| Autonomi | 419 km |
| Kombinerade CO2-utsläpp | 0 g/km |
| Läser in | |
| DC maximal laddningseffekt | 100 kW |
| AC maximal laddningseffekt | 11 kW (trefas) |
| laddningstider | 10-100 %, 11 kW (AC): 5h45min; 0-80 %, 100 kW (DC): 32 min. |