Lexus NX är en framgångssaga. Den lanserades 2014 och har redan överträffat miljonstrecket globalt och har blivit det japanska märkets mest sålda modell i Europa.
Nu är det dags att föra vidare vittnesbördet till den andra generationen av SUV:n, som för med sig viktiga nyheter: från en ny plattform till en aldrig tidigare skådad plug-in hybridmotor, som passerar genom nytt tekniskt innehåll, och lyfter fram det nya infotainmentsystemet som inkluderar en generös 14-tumsskärm (standard på alla NX i Portugal).
Lär dig mer i detalj om nya Lexus NX, inifrån och ut, i sällskap med Diogo Teixeira, som också ger oss våra första intryck av att köra:
Lexus NX 450h+, märkets första laddhybrid
Den andra generationen av Lexus NX är nu baserad på GA-K, samma plattform som vi hittar till exempel i Toyota RAV4. Jämfört med den första generationen är nya NX något längre, bredare och högre (cirka 20 mm åt alla håll) och hjulbasen har också förlängts, med 30 mm (totalt 2,69 m).
Därmed bibehåller den en av de bäst citerade interiörerna i segmentet (den har som konkurrenter modeller som BMW X3 eller Volvo XC60), såväl som ett av de bredaste bagageutrymmena, som tillkännager 545 l som kan utökas till 1410 l med sätena nedfällda.
Lexus NX 450h+
Som var fallet med den första kommer vi bara att ha tillgång till hybridmekanik på vår marknad, från och med 350h som har en 2,5 l inline fyrcylindrig, atmosfärisk och som fungerar enligt den mest effektiva Atkinson-cykeln och med en elmotor , för en kombinerad maximal effekt på 179 kW (242 hk), en uttrycksfull ökning med 34 kW (45 hk) i förhållande till föregångaren.
Men trots ökningen av kraft och prestanda (7,7s från 0 till 100 km/h, 15 % mindre), meddelar den japanska hybrid-SUV:n 10 % lägre förbrukning och CO2-utsläpp.
Höjdpunkten i denna andra generation är laddhybridvarianten, den första någonsin från Lexus och den som Diogo kan köra under den internationella presentationen. Med andra ord, till skillnad från 350h-versionen, kan 450h+ laddas externt och möjliggör mer än 60 km elektrisk autonomi (som ökar till nära 100 km vid stadskörning), tack vare det 18,1 kWh-batteri som den utrustar.
Den kombinerar även förbränningsmotorn på 2,5 l med en elmotor, men här går den maximala sammanlagda effekten upp till 227 kW (309 hk). Trots att den skummar de två ton har den snabba prestanda, klarar av övningen 0-100 km på 6,3 s och når 200 km/h (elektroniskt begränsad).
mer teknik
Interiören, som kännetecknas av utmärkt montering och material, bryter tydligt med sin föregångares design, vilket framhäver instrumentbrädans orientering mot föraren och de större skärmarna som utgör den, som är en del av den. Infotainment-en, placerad i mitten, träffar nu 14″.
Infotainment är förresten en av de viktigaste nyheterna i denna nya Lexus NX, och en av de mest välkomnande. Det nya systemet är nu mycket snabbare (3,6 gånger snabbare, enligt Lexus) och har ett nytt gränssnitt, enklare att använda.
Med fler funktioner som skulle överföras till infotainmentsystemet minskade också antalet knappar, även om några finns kvar för de mest använda funktionerna, som klimatkontroll.
Instrumentpanelen blev också helt digital, vilket kan assisteras av en 10″ head-up display. Android Auto och Apple CarPlay, nu trådlöst, kunde inte saknas, liksom en ny induktionsladdningsplattform som är 50 % kraftfullare.
I kapitlet om aktiv säkerhet är det också upp till nya NX att debutera med sitt nya Lexus Safety System + körstödssystem.
När kommer?
Nya Lexus NX kommer till Portugal först i början av nästa år, men märket har redan avancerat med priset för de två motorerna:
- NX 350h — 69 000 euro;
- NX 450h+ — 68 500 euro.
Anledningen till att laddhybridversionen (kraftfullare och snabbare) är mer prisvärd än den konventionella hybriden beror på vår beskattning, som inte är lika straffbar för laddhybrider.
NX 450h+ fortsätter dock, precis som de flesta laddhybrider, att vara mer meningsfull för företagsmarknaden än den privata och, naturligtvis, mer vettig ju oftare vi laddar den för att använda sitt elektriska läge.