Det har verkligen inte gått så lång tid, men det känns som en evighet. Föregångarna till nuvarande Audi RS 4 Avant, Mercedes-AMG C 63 och BMW M3 förlitade sig alla på naturligt aspirerade V8-motorer – ingen turbo i sikte...
Glöm pro-reglering och artificiellt genererade ljudspår. Här kommer mullrandet — särskilt i fallet med C 63 — och även gällt — RS 4 Avant och M3 överstiger 8000 rpm — från de tre naturligt sugande V8:orna.
Carwow, kanske plågas av någon nostalgisk känsla, har för sitt senaste dragrace sammanfört B8-generationen av RS 4 Avant, W204-generationen av C 63 AMG och E90-generationen av M3.
Som det är idag är det motorn i C 63 AMG som sticker ut. Det är fortfarande den enda i gruppen som har kvar en V8 idag — V8:an verkar också vara på väg ut i nästa generation — men på den tiden var det den som ägde den största V8:an av alla: 6208 cm3. Mycket mer än 4163 cm3 på RS 4 Avant eller 3999 cm3 på M3. Och ljudet? Ljudet... är närmast rasande åska.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Det kan vara den med minst rotation (6800 rpm), men den var kraftfullast, med 467 hk och med så många kubikcentimeter, som har mer vridmoment, 600 Nm. RS 4 Avant svarade med 450 hk och 430 Nm , och det är den enda som har hjälp av fyrhjulsdrift (vilket gör den tyngst), vilket kan ge den en avgörande fördel vid start. M3:an med 420 hk och 400 Nm är den med lägst siffror, men den är också lättast. Alla är utrustade med automatisk växellåda — dubbelkoppling för Audi och BMW, vridmomentomvandlare för Mercedes.
Är det som amerikanerna säger "det finns ingen ersättning för deplacement" (något som att det inte finns någon ersättning för kubikcentimeter) och kommer vi att få se C 63 AMG ta sina rivaler till vinst i denna ovanliga sammandrabbning av naturligt aspirerade V8:or?
Razão Automóvels team kommer att fortsätta online, 24 timmar om dygnet, under covid-19-utbrottet. Följ rekommendationerna från Generaldirektoratet för hälsa, undvik onödiga resor. Tillsammans kommer vi att kunna övervinna denna svåra fas.