Efter nästan två år att ha haft möjlighet att testa Hyundai Kauai Hybrid , "ödet ville" mig att träffa honom igen efter att den sydkoreanska modellen var målet för traditionell medelålders restyling.
Jämfört med bilen jag körde i slutet av 2019 har mer förändrats än förväntat. Framtill kom den nya fronten att "fräscha upp" utseendet på Kauai och erbjöd den, enligt min mening, en mer fulländad, påstridig och till och med sportig stil, något som var välkommet i en SUV/Crossover som ofta hyllades för sitt dynamiska beteende.
Baktill var förändringarna mer diskreta, men inte mindre uppnådda, med den mer stiliserade optiken och den omdesignade stötfångaren som gav en välkommen förnyelse av stilen hos den sydkoreanska modellen.
På första sidan, och endast sett från utsidan, stärktes Kauai Hybrid precis där den var mest meningsfull. Inför obönhörlig konkurrens, som Renault Captur eller Ford Puma, gav det "fräscha" utseendet på det sydkoreanska förslaget det, återigen, förmågan att sticka ut i mängden.
Mer teknisk inredning, men praktiskt taget samma
Om skillnaderna är uppenbara på utsidan, är de på insidan (mycket) mer diskreta. Det är sant att vi har en ny 10,25” digital instrumentpanel (komplett och lätt och intuitiv att läsa) och, när det gäller den testade enheten, en 8” skärm med ett nytt infotainmentsystem som också är lätt och enkelt att använda ( skärmen kan valfritt mäta 10,25”).
Allt annat förblev detsamma. Detta innebär att vi fortsätter att ha kritiksäker ergonomi, en robust montering och ett överflöd av material som är hårdare än mjuka vid beröring, och släpar lite efter när det gäller att tillfredsställa dem som erbjuds av modeller som Captur eller Puma (men i linje med vad som erbjuder till exempel Volkswagen T-Cross).
Kabinen fortsätter att ha ett modernt utseende och framför allt bra ergonomi.
När det gäller allt annat är allt jag sa för nästan två år sedan oförändrat: utrymmet räcker för att bekvämt transportera fyra vuxna och bagageutrymmet med 374 liter, även om det kan tillgodose de flesta behoven hos en ung familj, ligger något under segmentet genomsnitt.
Effektivitet och dynamik: en vinnande ekvation
Till skillnad från interiören och exteriören, om det fanns ett område som förblev orört i denna renovering, var det just mekaniken. Därmed fortsätter vi att ha ett hybridsystem bestående av en 1,6 GDI bensinmotor på 105 hk och 147 Nm och en elmotor på 43,5 hk (32 kW) och 170 Nm, som tillsammans ger en kombinerad effekt på 141 hk och 265 Nm.
Som första gången jag kom i kontakt med denna mekaniker är dess främsta attribut det smidiga och nästan omärkliga sättet på vilket hybridsystemet växlar mellan förbränningsmotorn och elmotorn. Värt att nämna är också den sexväxlade automatiska växellådan som undviker det vanliga "auditiva obehaget" som orsakas av CVT-växellådor.
Trots det enkla utseendet är sätena bekväma och ger rimligt sidostöd.
Allt detta gör att Hyundai Kauai Hybrid presenterar sig som ett av de mest ekonomiska förslagen i den kompletta sydkoreanska SUV/Crossover-serien. Under hela testet gick medelvärdena runt 4,6 l/100 km, och sjönk till imponerande 3,9 l/100 km i "Eco"-läge och med reglerad körning.
I "Sport"-läget "vaknar" Kauai Hybrid och blir snabbare och i slutändan har mekaniska argument för att utforska de dynamiska egenskaperna hos ett chassi som redan är mycket berömt och som, enligt Hyundai, var målet för förbättringar i denna restyling ( fjädrar, dämpare och stabilisatorstänger har reviderats).
Skillnader från det förflutna är svåra att upptäcka, men detta är positivt. Vi fortsätter trots allt att ha en modell som har ett beteende som, mer än effektivt, till och med kan vara roligt, med en snabb, direkt och exakt styrning och en fjädring som kan kontrollera kroppsrörelserna väl.
Hitta din nästa bil:
Är det rätt bil för dig?
Åren går, renoveringar anländer och Hyundai Kauai Hybrid ser sina argument stärkas. Utan att vilja vara den mest bekanta av SUV/Crossover, verkar Kauai Hybrid ha ett annat mål: att fängsla kunder som, som inte vill ge upp bra konsumtion, inte heller avstår från ett mer fängslande förslag än genomsnittet i termer av av körning och beteende.
Som en konventionell hybrid behöver Kauai Hybrid inte vara "ansluten". För den som kör många kilometer i stadssammanhang, och plug-in el- eller hybridalternativet fortfarande är synonymt med begränsningar vid laddning av batteriet, kan Hyundais förslag vara rätt lösning för att uppnå minskad förbrukning.
Dessutom uppnår den en övertygande prestanda utanför stadsnätet, och uppnår till exempel förbrukning i nivå med en diesel på den öppna vägen.
Om vi till detta lägger ett bra pris/utrustningsförhållande och den (långa) garantin från Hyundai, fortsätter Kauai Hybrid att ha "energi" för att slå nykomlingar.