Dessa är de mest kraftfulla fyra cylindrarna idag. De är kulmen på den neddragning som har varit normen det senaste decenniet, efter att ha höjt dess prestanda till en nivå som tidigare bara var möjlig att hitta i sexcylindriga motorer, eller i vissa fall till och med V8.
Utvecklingen av kringutrustning, såsom turboladdare och insprutningssystem, utan att räkna med den allt mer sofistikerade elektroniska hanteringen, gör att denna arkitektur är standardvalet inte bara för de tuffare versionerna av verktyg och familjer, eftersom de blir alltmer alternativet för riktiga idrottare.
Se bara "Olympic minima" för att gå med i denna klubb: 300 hk! En imponerande siffra...
Ta reda på om dagens kraftfullaste fyra cylindrar och vilka maskiner du kan köpa dem från.
M 139 — Mercedes-AMG
Den har dagens mest kraftfulla fyrcylindriga titel - det var redan föregångaren. M 139 från herrarna i Affalterbach skapade ett veritabelt monster i kompakt storlek. Kapaciteten på 2,0 l och den enda turbon som utrustar den tillåter att utvinna 387 hk kraft i sin "standard"-konfiguration — redan ett värde över föregångarens 381 hk. Men de stannade inte där.
Varianten som håller alla rekord finns i S-varianterna av nya A 45 och CLA 45, som snart får sällskap av fler modeller. Det finns 421 hk och 500 Nm maximalt vridmoment , mer än 210 hk/l.
MA2.22 — Porsche
Porsche är synonymt med den platta sexan (boxer sex cylindrar), men inte ens den har kunnat undgå fenomenet neddragning. I den senaste uppdateringen av Boxster och Cayman, där de antog valören 718, en referens till märkets historia i konkurrens, bytte de ut de sex cylindrarna mot två nya fyrcylindriga enheter, vilket bibehöll boxerarkitekturen.
Finns med 2,0 (MA2,20, med 300 hk) och 2,5 l kapacitet, i sin kraftfullaste variant, den platta fyra debita 365 hk och 420 Nm , som utrustar GTS-varianterna av båda modellerna. Bland dess arsenal hittar vi en turbo med variabel geometri, en ovanlig komponent i bensinmotorer.
EJ25 — Subaru
Tyvärr säljs Subaru inte längre i Portugal, men utomlands fortsätter det japanska märket, eller snarare dess STI-division, sitt uppdrag att utvinna all prestanda den kan få från den Subaru vi känner till.
Den här gången gick höjdpunkten till de fyra EJ25-boxercylindrarna med en kapacitet på 2,5 l, som fick kraften att hoppa med 45 hk och nå 345 hk och 447 Nm vridmoment ! Tyvärr kommer den bara att finnas tillgänglig i den mycket speciella och begränsade STI S209, eftersom den är den första i denna saga som är tillgänglig utanför Japan, med 200 enheter på väg till USA.
B4204T27 — Volvo
Detta är ett block som måste täcka alla baser. Den fyrcylindriga kapaciteten på 2,0 l är Volvos största motor idag och något större tänker märket inte ha. Den måste konkurrera inte bara med andra fyrcylindriga, utan även med sexcylindriga motorer från konkurrenterna.
För att göra detta utrustade Volvo sitt block inte bara med en turbo, utan också med en kompressor. I sin kraftfullaste variant, T27, levererar 320 hk och 400 Nm , som förekommer på alla modeller av den svenska tillverkarens 60 och 90 serier.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
320 hk är ett värde av respekt — att utrusta bilar som har väldigt lite sport — men det är inte det högsta värdet som utvinns från detta block: T43-varianten nådde 367 hk och tjänade den sista S60 Polestar, som avslutade sin produktion i den senaste år.
Fler hästar? Använder bara hybridisering...
K20C1 — Honda
Inte ens drottningen av atmosfäriska motorer, lyckades undvika överladdning för att förbli relevant. K20C1 debuterade med den tidigare Civic Type R, men med den nya generationen av den japanska modellen fick dess senaste iteration 10 hk och nådde 320 hk och 400 Nm.
Hjärtat passar för ett av de bästa FWD-chassierna i hot hatch-universumet - men det saknar fortfarande röst...
B48 — BMW
Det är den kraftfullaste motorn i BMW B48-familjen, det vill säga den fyrcylindriga bensinmotorn på 2,0 liter som driver så många modeller i den tyska koncernen. kommer fram till 306 hk och 450 Nm vridmoment och vi har redan sett det dyka upp på X2 M35i och Mini Clubman och Countryman JCW. Vi kommer också att se det i nya BMW M135i och Mini John Cooper Works GP.
Vi väntar alla på svaret från BMW, eller snarare M, på M 139 från AMG. Kommer det att hända?
M 260 — Mercedes-AMG
Ännu en AMG? Motorn som utrustar A 35, CLA 35 och snart fler modeller skiljer sig totalt från M 139, monstret som toppar denna lista, trots att det är både inline fyrcylindriga enheter med 2,0 l och turboladdare.
Det kan vara åtkomststeget till AMG-universumet, men det är de ändå 306 hk och 400 Nm , tillräckligt för att integreras i denna lista.
EA888 — Volkswagen
Liksom Volvo-blocket är Volkswagen-koncernens EA888 också en jack of all trades, som täcker många versioner och, naturligtvis, effektnivåer. Dess mest kraftfulla variant för närvarande, post-WLTP, finns i Audi TTS, där de 2,0 l fyrcylindriga turboladdarna 306 hk och 400 Nm.
Men med 300 hk hittar vi en rad förslag från den tyska gruppen, från Golf R, till SQ2, som går genom T-Roc R eller Leon Cupra.
M5Pt — Renault
Avsluta denna lista med 300 hk och 400 Nm , hittar vi M5Pt, motorn som driver Renault Mégane R.S. Trophy och Trophy-R. Av alla motorer vi redan har nämnt är den här den minsta i kapacitet, med denna fyrcylindriga kapacitet på bara 1,8 l, men inte mindre lunga.
Lite som EA888 från Volkswagen-gruppen och B4204 från Volvo försöker denna motor täcka alla baser, och vi kan hitta den med olika kraftnivåer och utrusta de mest varierande bilarna, från Espace till Alpine A110.