Med över 2,4 miljoner sålda enheter under fyra generationer är SEAT Leon en av grundpelarna hos Martorell-tillverkaren. Nu, mitt i elektrifieringseran, erbjuder den ett av marknadens bredaste utbud av motorer, med diesel, bensin, CNG, mild-hybrid (MHEV) och plug-in hybrid (PHEV). Och det är just det senare, det Leon e-HYBRID , som vi tar hit.
SEAT Leon e-HYBRID, som nyligen kröntes med 2021 års Hybrid of the Year-trofé i Portugal, är den första "plug-in" hybriden av det spanska märket, även om det på utsidan är svårt att se att detta är ett aldrig tidigare skådat förslag för modell.
Om det inte vore för lastdörren ovanför höger vinge (på förarsidan) och e-HYBRID-bokstäverna bak hade denna Leon passat bra för en modell med så kallad konventionell motor. Det behöver inte sägas att detta bör tas som en komplimang, eftersom den spanska singelns fjärde generations look har fått strålande recensioner sedan den introducerades.
Felet är till stor del av den nya lysande signaturen, som fortsätter en trend som ursprungligen presenterades i SEAT Tarraco, och på de mer aggressiva linjerna, som resulterar i en mer distinkt och slagkraftig profil. Här har också det faktum att detta är en sportigare FR-version med stötfångardesign sin tyngd.
Vad förändras inuti?
Om det på utsidan är svårt att skilja "anslut till kontakten" Leon från de andra, är detta på insidan en ännu mer komplicerad uppgift. Endast de specifika menyerna på instrumentbrädan och infotainmentsystemet påminner oss om att vi befinner oss i en SEAT Leon som uteslutande kan gå på elektroner.
Men jag betonar igen: detta ska ses som en komplimang. Evolutionen som nya Leon har genomgått — jämfört med föregående generation — är anmärkningsvärd och resultatet är i sikte, eller var det inte en av de modernaste hytterna i segmentet. Materialen blev mjukare (åtminstone de vi spelar oftare), konstruktionen är mycket mer robust och finishen gick upp flera steg.
Om det inte vore för den taktila baren som låter oss styra volymen på ljudet och klimatet så hade jag inget att peka på interiören i denna Leon e-HYBRID. Som jag redan har skrivit i min uppsats om SEAT Leon 1.5 TSI med 130 hk är det en visuellt intressant lösning, men den skulle kunna vara mer intuitiv och exakt, särskilt på natten, eftersom den inte är tänd.
Frånvaron av fysiska knappar kräver mycket tillvänjning.
Och utrymme?
I rymdkapitlet, oavsett om det är i fram- eller baksätet (benutrymme är anmärkningsvärt), svarar SEAT Leon e-HYBRID jakande på det ansvar den har som familjemedlem, till stor del på grund av MQB-plattformen som den också fungerar som grund för sina två tyska "kusiner", Volkswagen Golf och Audi A3.
Behovet av att få plats med 13 kWh-batteriet under golvet i bagageutrymmet fick dock lastkapaciteten att sjunka från 380 liter till 270 liter, en siffra som fortfarande inte klämmer åt den mångsidighet som denna Leon kan erbjuda.
Leon Sportstourer e-HYBRID skåpbil har dock 470 liter last, så den fortsätter att vara mycket mer mångsidig och den mest lämpade för familjebruk.
Den mest kraftfulla i sortimentet
Trots sitt ekologiska ansvar är plug-in-hybridversionen, konstigt nog, den mest kraftfulla av SEAT Leons nuvarande serie – CUPRA Leon passar inte in på dessa konton – eftersom den har en maximal kombinerad effekt på 204 hk, resultatet av "äktenskapet" mellan bensinblocket på 150 hk 1,4 TSI och elmotorn på 115 hk (85 kW). Det maximala vridmomentet är i sin tur fixerat till också respektabla 350 Nm.
Tack vare dessa "siffror", levererade exklusivt till framhjulen via en sexväxlad automatisk DSG-växellåda, klarar SEAT Leon e-HYBRID den vanliga 0-100 km/h-övningen på 7,5 s och når 220 km/h. maxhastighet.
Denna hybridmotor "förenar" sig mycket väl med chassit på nya Leon. Och även om den här testenheten inte är utrustad med "Dynamic and Comfort Package" (719 euro), som lägger till den adaptiva kontrollen av chassit till setet, gav den alltid en bra redovisning av sig själv när jag anammade en sportigare körning, eftersom i fallet med en FR-version har den en specifik fjädring, något fastare.
Styrningen är alltid mycket exakt och direkt, karossen är alltid mycket balanserad och på motorvägen är stabiliteten inget långt bakom sina tyska "kusiner". Trots FR-etiketten på namnet – och på bakluckan – skulle jag säga att justeringen av detta förslag gynnar komfort framför nöje (även med de valfria 18” hjulen), en tankegång som är mycket väl anpassad till vad denna modell har att erbjuda.
effektiv och... räddad
När det gäller förbrukning lyckas SEAT Leon e-HYBRID konkurrera med sortimentets Dieselförslag, och de aviserade 64 km i 100 % elektriskt läge bidrar mycket till det.
Utan större bekymmer på den här nivån och med en körning som till och med hade rätt till ett intrång på motorvägen lyckades jag med denna Leon klara nästan 50 km helelektrisk, vilket visade sig vara ganska sparat även när batteriet tog slut.
Så länge vi har energi lagrad i batteriet är det ganska lätt att snitta förbrukningen under 2 l/100 km. Efter det, som fungerar precis som en konventionell hybrid, klarar denna Leon e-HYBRID i genomsnitt cirka 6 l/100 km, vilket att döma av den "eldkraft" den erbjuder, är ett mycket intressant rekord.
Är det rätt bil för dig?
SEAT var kanske inte det första märket att erbjuda ett plug-in hybrid-förslag, men det såg till att dess debut var i nyheterna. Med detta menar jag att trots att detta är ett förslag utan motstycke hos Leon, avslöjar det en anmärkningsvärd mognad – här är synergierna mellan de olika varumärkena i Volkswagen-koncernen en tillgång.
Till de egenskaper som vi redan hade identifierat i den fjärde generationen av Leon, tillför denna e-HYBRID-version ännu mer kraft och en effektiv användning som gör den till ett förslag att överväga.
Det är värt det? Tja, det här är alltid frågan för miljonen euro. Jag ber nu om ursäkt för att jag inte ger dig mer direkt feedback, jag kommer att svara bredare: det beror på. Det beror på typen av användning och kilometerna.
Precis som med Leon Diesel-förslagen, erbjuder denna elektrifierade version en intressant potential för dem som reser många kilometer per månad, särskilt på stads- och förortsrutter, där det är möjligt att dra en verklig fördel av att åka i 100 % elektriskt läge under cirka 50 km , vilket sparar på använt bränsle.
Det är just av den anledningen en fråga om att räkna ut. Och detta är ytterligare en av de stora fördelarna med den nya generationen Leon, som verkar ha en lösning anpassad för användningen av var och en.