I Martorell kunde vi möta det nya CUPRA Leon som förutom de rena förbränningsversionerna debuterade med en aldrig tidigare skådad elektrifierad, laddhybridversion. Som för att återspegla vägmodellernas dubbla tillvägagångssätt höjde CUPRA vid samma evenemang också ribban för tävlingen Leons, CUPRA Leon-tävling och CUPRA e-racer.
Med denna dubbla uppenbarelse kommer CUPRAs engagemang för konkurrens definitivt att fortsätta, med fokus på TCR- och PURE ETCR-serierna.
CUPRA Leon-tävling
Från och med Leon Competición, antar detta den nya generationens karosseri som, enligt varumärket, "medför betydande förbättringar i aerodynamisk effektivitet", ger mindre motstånd samtidigt som nedåtkraften ökar.
Fördelningen av vikter har optimerats, med användning av komponenter tillverkade av lättare material som bidrar till denna effekt, samt en ny, specifik och lättare elektronisk arkitektur.
Att motivera CUPRA Leon Competición är 2.0 bensinturbon som, i denna version avsedd för kretsarna, se dess effekt växer till 340 hk (250 kW) nådd vid 6800 rpm, med vridmoment som sjunker till 410 Nm över en betydande del av varvtalsområdet . Överföringen till framhjulen sker via en sekventiell sexväxlad växellåda.
Avbetalningar? Knappa 4,5s vid 0 till 100 km/h och 260 km/h toppfart.
Fjädringen replikerar CUPRA Leon-väglayouten, en MacPherson-layout fram och en multilink-layout bak. Skillnaden ligger i de många tillåtna justeringarna – höjd, cambervinklar, castervinklar, styraxellutning, tå in/ut – samt de justerbara och utbytbara stabilisatorstängerna.
CUPRA e-racer
De senaste åren har vi följt utvecklingen av e-Racer, en av de första 100 % elektriska touringtävlingsbilarna, som kommer att ingå i det framtida PURE ETCR-mästerskapet, som startar 2021.
Precis som Competición, använder CUPRA e-Racer också de nya linjerna i Leon, även om den ser mer ut som en Leon som drivs av steroider. Bådas visuella apparat tjänar flera syften, från möjligheten att ha mycket bredare körfält till optimering av aerodynamiken.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
e-Racer skiljer sig från Competición genom att spegla den specifika kraften hos dess drivlina - fyra elmotorer snarare än en ren förbränningsmotor. Kylbehoven är olika, vilket motiverar "täckningen" av frontgrillen i förhållande till Competición.
CUPRA e-Racer är också kortare och bredare och innehåller, precis som tillverkningen Leon, sidoluftridåer. Den introducerar också en huva och främre stötfångare som gör att luften kan flöda mer effektivt över fordonets profil och sidor. Hjulhusen är också unika för e-Racer, optimerade för att bättre dra ut luft och öka nedåtkraften, och en platt botten kunde inte saknas.
e-Racer uppnår en toppeffekt på 680 hk (500 kW) och "feta" 960 Nm, med den nödvändiga energin som kommer från ett vätskekylt 65 kWh batteri.
