AMG, tre bokstäver för alltid förknippade med muskulösa V8:or, vill också vara "drottningen" av de fyra cylindrarna. Den nya M 139 , som kommer att utrusta den framtida A 45, kommer att bli den kraftfullaste fyrcylindriga i världen och nå häpnadsväckande 421 hk i S-versionen.
Imponerande, speciellt när vi ser att kapaciteten för detta nya block fortfarande bara är 2,0 l, det vill säga, betyder (lite) mer än 210 hk/l! De tyska "maktkrigen", eller maktkrigen, kan vi kalla dem meningslösa, men resultaten slutar aldrig att fascinera.
M 139, den är riktigt ny
Mercedes-AMG säger att M 139 inte är en enkel utveckling av den tidigare M 133 som har utrustat "45"-serien hittills - enligt AMG är det bara ett fåtal muttrar och bultar som bär över från den tidigare enheten.
Motorn var tvungen att göras om helt för att möta utmaningarna från utsläppsbestämmelserna, förpackningskraven för bilarna där den kommer att installeras och till och med önskan att erbjuda mer kraft och mindre vikt.
Bland höjdpunkterna i den nya motorn är kanske den som sticker ut mest det faktum som AMG har roterade motorn 180º runt sin vertikala axel , vilket innebär att både turboladdaren och avgasgrenrören är placerade baktill, bredvid skottet som skiljer motorrummet från kupén. Uppenbarligen är insugningssystemet nu placerat framtill.
Denna nya konfiguration gav flera fördelar, ur en aerodynamisk synvinkel, vilket gjorde det möjligt att optimera utformningen av den främre delen; ur luftflödessynpunkt, vilket inte bara tillåter att fånga upp mer luft, eftersom denna nu färdas en kortare sträcka, och vägen är mer direkt, med färre avvikelser, både på insugningssidan och på avgassidan.
AMG ville inte att M 139 skulle replikera den typiska dieselresponsen, utan snarare den från en naturligt sugmotor.
Det räcker med en turbo
Också anmärkningsvärt är den enda turboladdaren som finns, trots den mycket höga specifika effekten. Detta är en twinscroll-typ och går på 1,9 bar eller 2,1 bar, beroende på version, 387 hk (A 45) respektive 421 hk (A 45 S).
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Liksom turbon som används i V8:an från Affalterbachs hus använder den nya turbon lager i kompressorn och turbinaxlarna, vilket minskar den mekaniska friktionen och säkerställer att den uppnår maximal hastighet på 169 000 rpm snabbare.
För att förbättra turbons respons i låga fall finns det separata och parallella passager för avgasflödet inuti turboladdarhuset, liksom avgasgrenrören har delade kanaler, vilket möjliggör ett separat, specifikt avgasflöde för turbinen.
M 139 utmärker sig också för närvaron av ett nytt vevhus av aluminium, en smidd stålvevaxel, smidda aluminiumkolvar, allt för att klara en ny redline vid 7200 rpm, med maximal effekt som erhålls vid 6750 rpm - ytterligare 750 rpm än i M 133.
Distinkt svar
Mycket fokus lades på motorns lyhördhet, särskilt när det gäller att definiera vridmomentkurvan. Det maximala vridmomentet för den nya motorn är nu 500 Nm (480 Nm i basversionen), tillgänglig mellan 5000 rpm och 5200 rpm (4750-5000 rpm i basversionen), en mycket hög regim för vad man brukar se i turbomotorer — M 133 levererade max 475 Nm då vid 2250 rpm, bibehåller detta värde upp till 5000 rpm.
Detta var en avsiktlig handling. AMG ville inte att M 139 skulle replikera den typiska dieselresponsen, utan snarare den för en naturligt sugmotor. Med andra ord, motorns karaktär, som i ett bra NA, kommer att inbjuda dig att besöka de höga regimerna oftare, med en mer roterande karaktär, istället för att hållas som gisslan av de medelstora regimerna.
I alla fall garanterar AMG en motor med stark lyhördhet för alla regimer, även de lägsta.
Hästar alltid fräscha
Med så höga kraftvärden - det är den kraftfullaste fyrcylindriga i världen - är kylsystemet väsentligt, inte bara för själva motorn utan också för att säkerställa att tryckluftstemperaturen förblir på optimala nivåer.
Bland arsenalen hittar vi omgjorda vatten- och oljekretsar, separata kylsystem för huvudet och motorblocket, elektrisk vattenpump och även en kompletterande kylare i hjulhuset, som kompletterar huvudkylaren framtill.
Också för att hålla transmissionen vid den ideala driftstemperaturen kyls oljan den behöver av motorns kylkrets och en värmeväxlare är monterad direkt på transmissionen. Motorstyrenheten har inte glömts bort, den är monterad i luftfilterhuset och kyls av luftflödet.
Specifikationerna
| Mercedes-AMG | M 139 |
| Arkitektur | 4 cylindrar i rad |
| Kapacitet | 1991 cm3 |
| Diameter x Slag | 83 mm x 92,0 mm |
| kraft | 310 kW (421 hk) vid 6750 rpm (S) 285 kW (387 hk) vid 6500 rpm (bas) |
| Binär | 500 Nm mellan 5000 rpm och 5250 rpm (S) 480 Nm mellan 4750 rpm och 5000 rpm (bas) |
| Max motorvarvtal | 7200 rpm |
| Kompressionsförhållande | 9,0:1 |
| turboladdare | Twinscroll med kullager för kompressor och turbin |
| Turboladdarens maxtryck | 2,1 bar (S) 1,9 bar (bas) |
| Huvud | Två justerbara kamaxlar, 16 ventiler, CAMTRONIC (variabel justering för avgasventiler) |
| Vikt | 160,5 kg med vätskor |
Vi kommer att se M 139, världens mest kraftfulla fyrcylindriga motor (produktion), anlända först på Mercedes-AMG A 45 och A 45 S — allt talar för det redan nästa månad — och sedan dyka upp på CLA och senare på GLA
Liksom de andra motorerna med AMG-tätningen kommer varje enhet att monteras av endast en person. Mercedes-AMG meddelade också att monteringslinjen för dessa motorer har optimerats med nya metoder och verktyg, vilket möjliggör en minskning av produktionstiden per enhet med cirka 20 till 25 %, vilket möjliggör produktion av 140 M 139-motorer per dag, spridda över två varv.