Efterträdaren till den lilla Aygo förväntas lanseras på marknaden mot slutet av år 2021 med ett mycket modernt crossover-utseende, förutsett av denna. Toyota Aygo X prolog , en trend som tar alla marknadssegment med storm.
Många tillverkare kommer att sluta med sina mindre modeller med bensinmotorer, eftersom den nödvändiga investeringen i utsläppsreducerande teknik gör billigare bilar olönsamma.
Ford, Citroën, Peugeot, Volkswagen, Renault och till och med ledaren för Fiat-segmentet - bland andra - har redan erkänt eller officiellt meddelat att de inte längre kommer att vara i detta mer lättillgängliga segment av marknaden eller att de bara kommer att vara närvarande med 100 % fordon elektriska.
Satsa på stadsbor är att fortsätta
Toyota kommer dock att fortsätta satsa på segmentet med en efterträdare till Aygo, som vi kan se på dessa första bilder av det (nästan slutliga) Aygo X Prologue-konceptet, designat i ED2, det japanska märkets designcenter i Nice ( södra Frankrike), och som bör börja säljas i år.
Tillverkningen kommer att ske vid fabriken i Kolin, Tjeckien, som sedan 1 januari ägs till 100 % av Toyota (tidigare var det ett joint venture med Groupe PSA, där även Peugeoterna monterades. 108 och Citroën C1).
Japanerna investerade 150 miljoner euro för att skapa ett löpande band för Yaris, som också kommer att ha en crossover-version, Yaris Cross. Båda tillverkades på GA-B-plattformen, som också kommer att ligga till grund för denna nya Aygo, men i en version med kortare hjulbas.
En av de mest originella detaljerna i konceptet är dess frontoptik. Kommer de att överleva i produktionsmodellen?
Toyotas satsning på A-segmentet (stadsbor) har gett bra kommersiella resultat, där Aygo regelbundet är en av de mest sålda stadsborna i Europa. Sedan Aygo kom, 2005, har den alltid kämpat om en plats på pallen, bara överträffad av den andra stora kraften i klassen, Fiat, med Panda och 500-modellerna.
djärvare och mer aggressiv
Toyota Aygo X prologkoncept – som ligger ganska nära den slutliga serieproduktionsmodellen – avslöjar ett tydligt engagemang för ett robust och dynamiskt utseende med crossover-luft (lite högre markfrigång än vanliga halvkombi).
Stadskille som ser söt ut? Låt bli.
Höjdpunkter inkluderar de sofistikerade strålkastarna som tycks omfamna den övre delen av motorhuven, den bi-tonade karossen (som antar en mycket större grafisk relevans än bara den typiska separationen av de övre och nedre volymerna), ett skyddande nedre område vid bak som inkluderar ett cykelställ, plus en baklucka av genomskinlig plast för att fylla interiören med ljus och förbättra sikten bakåt. Inkluderat i backspeglarna finns kameror för att fånga och dela ögonblick av undanflykt.
Ian Cartabiano, ordförande för ED2 designcenter, förklarar sin entusiasm för detta projekt: "Alla förtjänar en snygg bil och när jag tittar på Aygo X Prologue känner jag mig väldigt stolt över att se att vårt team på ED2 skapade just det. . . Jag ser fram emot att se honom revolutionera segmentet.” Detta delas av Ken Billes, den franska designern som signerade konceptets exteriörlinje: ”Den nya kiltakslinjen förstärker den dynamiska känslan och ger en sportig och mer aggressiv bild precis som den gör med den ökade storleken på hjulen, föraren njuter av en högre körställning för bättre sikt, samt större markfrigång för att övervinna större ojämnheter i vägen.”
Tvåfärgad karosseri tagit till en ny nivå: påminner om den liknande behandling vi ser i Smarts.
Cartabiano tillbringade 20 år på Toyota/Lexus studior i Newport Beach, söder om Los Angeles, efter att ha tagit examen från det berömda Art Center College of Design i Pasadena. Hans goda arbete med modeller som Toyota C-HR, FT-SX Concept, Camry (2018) och Lexus LF-LC Concept (som skulle ge upphov till Lexus LC) fångade Toyota-ledningens uppmärksamhet som befordrade honom till ED2-president i Nice, en plats han har ockuperat i tre år.
"Här gör vi 85 % avancerad design och 15 % produktionsdesign, men några av de konceptbilar vi skapar är väldigt nära serietillverkning", förklarar den här 47-åriga bilentusiasten från New York, som lyfter fram benägenheten för Europa att ta risker kreativt och mycket konsekvent som den största skillnaden mot tankesättet i sitt hemland inom bildesign.
Den oavbrutna LED-stången fungerar också som ett handtag för att öppna bakluckan.
Aygo X-prologen kan överraska vissa med sina aggressiva linjer, med tanke på att den, som ett ungt kundsegment, också är relativt konservativ, men den följer på Toyota C-HR och till och med Nissan Juke, vars försäljningsframgångar har bevisat att det gick att riskera mer än förutsett i småbilsklassen.
"Jag håller helt med om din hänvisning till Juke - det var en fallstudie för alla designers över hela världen - och vår C-HR, som gjorde det möjligt för oss att göra denna Aygo X-prolog mycket mer avslappnad när det gäller dess acceptans", avslutar Ian Cartabiano.
