De nya WLTP-testerna för förbrukning och emissionshomologering (Harmonized Global Testing Procedure for Light Vehicles) träder i kraft den 1 september. För närvarande är det bara modeller som introduceras efter det datumet som måste uppfylla den nya testcykeln. Först från 1 september 2018 kommer alla nya fordon på marknaden att påverkas.
Dessa tester lovar att rätta till bristerna i NEDC (New European Driving Cycle), vilket har bidragit till en växande skillnad mellan förbrukningen och CO2-utsläppen som erhållits i officiella tester och den förbrukning vi får i våra dagliga aktiviteter.
Detta är goda nyheter, men det finns konsekvenser, särskilt de som är relaterade till skatter. ACEA (European Association of Automobile Manufacturers) lämnade genom sin generalsekreterare Erik Jonnaert en varning om WLTP:s inverkan på bilpriserna, både när det gäller anskaffning och användning:
Erik Jonnaert, generalsekreterare för ACEALokala myndigheter måste se till att CO2-baserade skatter kommer att vara rättvisa eftersom WLTP kommer att resultera i högre CO2-värden jämfört med tidigare NEDC. Om de inte gör det kan införandet av dessa nya förfaranden öka skattebördan för konsumenterna.
Hur kommer Portugal att hantera WLTP?
Den större strängheten hos WLTP kommer oundvikligen att resultera i högre officiella förbruknings- och utsläppsvärden. Det är lätt att se scenariot framåt. Portugal är ett av 19 länder i EU där CO2-utsläpp direkt påverkar skattetrycket på bilar. Alltså, mer utsläpp, mer skatter. ACEA nämner ett exempel på en dieselbil som släpper ut 100 g/km CO2 i NEDC-cykeln, kommer lätt att börja släppa ut 120 g/km (eller mer) i WLTP-cykeln.
DE Fleet Magazine gjorde matten. Med tanke på de nuvarande ISV-tabellerna betalar dieselbilar med utsläpp mellan 96 och 120 g/km CO2 €70,64 per gram, och över detta belopp betalar de €156,66. Vår dieselbil, som har 100 g/km CO2-utsläpp och går upp till 121 g/km, skulle få skattebeloppet att höjas från €649,16 till €2084,46, vilket skulle öka priset med mer än €1400.
Det kommer inte att vara svårt att föreställa sig otaliga modeller som rör sig uppför stegen och blir betydligt dyrare, inte bara när det gäller anskaffning, utan också i deras användning, eftersom IUC också integrerar CO2-utsläpp i sina beräkningar.
Det är inte första gången som ACEA varnar för WLTP:s inverkan på skatter, och föreslår justeringar av skattesystemen så att konsumenterna inte påverkas negativt.
En dryg månad innan den nya testcykeln startar har den portugisiska regeringen ännu inte kommenterat en fråga som kommer att påverka den portugisiska portföljen nämnvärt. Förslaget till statsbudget kommer att bli känt först efter sommaren och godkännande bör ske före årsskiftet. Även om det fortfarande finns grova kanter på lagstiftningen är de tekniska aspekterna av testet redan kända. Vissa byggare, som opel det är PSA-gruppen . förutse och har redan publicerat förbruknings- och utsläppssiffror enligt den nya cykeln.