Mazda SKYACTIV. Varför motstånd mot nedskärningar och turbo

Mazda verkar gå sin egen väg. De senaste årens trend mot mindre (downsized) och turboladdade motorer verkar ha passerat Mazdas sida. Det japanska varumärket tror helt enkelt inte på deras framtid.

Varför?

Jay Chen, en motoringenjör på Mazda, pratade med Road & Track under den senaste bilmässan i Los Angeles, säger att strategin för liten motor och turbo helt enkelt är att "försöka uppnå bra bränsleekonomi i ett mycket litet driftsfönster".

Något som hjälper till att uppnå utmärkta siffror i homologeringstester, men inte under verkliga körförhållanden. Ändå visar de sig enligt Chen inte vara särskilt trevliga att köra.

Som en demonstration av detta säger Chen att SKYACTIV-motorerna – som omfattar 1,5, 2,0 och 2,5 l slagvolymer – "i verkliga förhållanden överträffar våra SKYACTIV-motorer en liten turbomotor vid användning och CO2".

Förbränningsmotorn ska fortsätta

"Vi tror att förbränningsmotorn är här för att stanna, vi tror att vårt tillvägagångssätt är bättre", säger Chen. Han hänvisade också till att den strategi som varumärket initierade 2012 med lanseringen av den första SKYACTIV-motorn visade sig vara en framgång när Toyota förvärvade 5 % av Mazda i augusti förra året.

De börjar se fördelarna med hur vi gör saker. Uppenbarligen är din nya motor (Toyota) ganska lik vår SKYACTIV-G. De avundas oss och vår förmåga att utmana och göra saker annorlunda.

Jay Chen, motoringenjör på Mazda

Med tanke på de uppnådda resultaten är det nu klart varför de inte följer vägen för små turbomotorer, konventionella hybrider och CVT (kontinuerligt variabla lådor) - en populär lösning i USA.

Vi är inte emot övermatning

Förutom dieslarna har Mazda i katalogen en enkel turboladdad SKYACTIV-G-motor , som hade premiär av CX-9 och kommer även att anlända till Mazda6 magazine. Det är dess största och mest kraftfulla motor, och användningen av turbo syftade till att återskapa samma låga varvs tillgänglighetsegenskaper som en V6-motor.

Förvänta dig inte att se den under huven på en MX-5 eller en sportig Mazda3-version.

SKYACTIV-X

även SKYACTIV-X , Mazdas revolutionerande motor, använder en kompressor — märket kallar den för en "tunn" eller "dålig" kompressor, vilket också anspelar på dess små dimensioner, eftersom den inte finns där i syfte att öka effekten. Det har allt att göra med den kompressionständning som den nya motorn tillåter.

Återigen, Jay Chen:

För att få kompressionständning använder vi 50:1 luft-till-bränsle-förhållanden, så vi måste få mycket mer luft. Så kompressorn lägger för närvarande mer luft och återcirkulerat avgaser tillbaka i cylindern, med samma mängd bränsle.

Allt tyder på att den första SKYACTIV-X-motorn kommer ut på marknaden 2019, troligen med efterföljaren till Mazda3, som vi såg prototypen Kai av på den senaste Tokyo Motor Show. Mazda anser att dess nya SKYACTIV-X-motor är ett bättre alternativ med tanke på de neddragningar och turbo som för närvarande dominerar marknaden.