Och här är de. Vi hade redan sett den kamouflerad och vi hade redan sett dess inre. Nu kan vi verkligen uppskatta de definitiva formerna och linjerna i det nya Audi Q4 e-tron och den sportigare siluetten "bror", den Q4 Sportback e-tron.
Det nya paret elektriska SUV:ar är de första Audi-modellerna som använder sig av Volkswagen-koncernens MEB-plattform, samma som vi kan hitta på Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV och som också kommer att ingå i framtidens CUPRA Born.
Med en längd på 4 590 mm, 1 865 mm bred och 1 613 mm hög riktar sig Audi Q4 e-tron till rivaler som Mercedes-Benz EQA eller Volvo C40 Recharge och lovar en stor kabin med massor av teknik ombord, som till exempel lyfter fram head-up-displayen med förstärkt verklighet.
Linjerna, obestridligen Audi och ganska nära de koncept som förutsåg dem, är också ganska aerodynamiska, trots att de är karosser med SUV-gener (höga). Cx är bara 0,28 och detta är ännu mindre på Sportback — bara 0,26 — tack vare dess smalare siluett och välvda taklinje.
Även i kapitlet om aerodynamik lyfter Audi fram sitt djupgående arbete med aerodynamik. Från klaffar på de främre luftintagen som öppnar eller stänger efter behov av kylning av batterierna (garanterar ytterligare 6 km autonomi) till optimeringen som sker i botten av bilen.
Den har spoilers framför framhjulen som optimerar luftflödet (+14 km autonomi), har delvis belagda bakaxelkontrollarmar (+4 km autonomi) och använder även en bakre diffusor som minskar lyftkraften på bakaxeln.
Audi Q4 Sportback e-tron
Utrymme saknas inte
Som vi har sett i andra MEB-basmodeller lovar paret Q4 e-tron också mycket generösa interna kvoter, som är i nivå med de för större modeller, från segment ovanför dina.
Passagerare bak måste ha utrymme att "ge och sälja"
Något som bara är möjligt tack vare den använda arkitekturen: elmotorerna upptar inte bara mindre volym, utan batterierna, placerade på plattformsgolvet mellan axlarna, tillåter att dyrbara centimeter i längd släpps in i kabinen. Och naturligtvis, med motorerna placerade direkt på axlarna, finns det inte längre en transmissionstunnel, med golvet i kabinen helt plant.
Detsamma kan sägas om bagageutrymmet, som är ganska stort för dimensionerna på denna SUV. Audi annonserar 520 l kapacitet för Q4 e-tron, en siffra som är identisk med den större Q5. I fallet med den sportigare Q4 Sportback e-tron stiger denna siffra, konstigt nog, till 535 l.
Med 520 l matchar bagageutrymmet på Audi Q4 e-tron den på den större Q5:an.
Audi annonserar också totalt 25 liter förvaringsutrymme – inklusive handskfacket – i kabinen på Q4 e-tron.
Det kanske mest märkliga är utrymmet som låter dig lagra flaskor på upp till en liters kapacitet, placerade överst på dörren:
Skanningen dominerar, men...
Som man kan förvänta sig dominerar digitaliseringen på insidan. Men till skillnad från andra förslag, inklusive de inom Volkswagen-koncernen som använder samma bas, har Audi inte gett efter för de minimalistiska trenderna som "sopar" alla fysiska knappar från kabinen.
Som vi såg i den nya A3 behåller Audi vissa fysiska kontroller, som klimatkontrollen, som undviker att använda MMI Touch infotainmentsystem (10,1 tum som standard, valfritt med 11,6 tum) för att interagera med det - användbarhet tack.
Men teknik saknas inte ombord. Instrumentpanelen är vår välkända 10,25” Audi Virtual Cockpit, men den stora nyheten är användningen av en ny head-up display med augmented reality (tillval).
Q4 e-tron är den första Audi som har denna teknik, som gör att vi kan lägga information (inklusive navigeringskommandon) över vårt synfält, projicerad på vindrutan med olika grader av djup, som verkar "sväva" över vad vi ser.
Tre effektnivåer, två batterier
Nya Audi Q4 e-tron kommer initialt att släppas i tre versioner: Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron och Q4 50 e-tron quattro. Till dessa kommer vi också att ha två batterier: ett på 55 kW (52 kWh netto) och ett annat, större, på 82 kWh (77 kWh netto).
DE Audi Q4 35 e-tron är utrustad med en bakre motor på 170 hk (och 310 Nm) — därför är dragkraften bak — och är förknippad med ett 55 kWh-batteri, som når 341 km autonomi. Q4 Sportback 35 e-tron, lyckas ta sig lite längre och når 349 km.
DE Audi Q4 40 e-tron den har bara en bakmotor och bakhjulsdrift, men den producerar nu 204 hk (och 310 Nm) och använder 82 kWh-batteriet. Autonomin är 520 km och det är den som går längst bland alla Q4 e-trons.
Toppen av sortimentet är för tillfället Q4 50 e-tron quattro . Som namnet antyder har den nu fyrhjulsdrift, tack vare en andra motor monterad på framaxeln med 109 hk, vilket ökar maximal effekt upp till 299 hk (och 460 Nm). Den är endast tillgänglig med 82 kWh-batteriet och dess räckvidd är 488 km på Q4 e-tron och 497 km på Q4 Sportback e-tron.
Prestandamässigt kan 35 e-tron och 40 e-tron accelerera upp till 100 km/h i 9,0 respektive 8,5 s, med båda begränsade till 160 km/h. 50 e-tron quattro når 100 km/h på de mest intressanta 6,2:orna, medan toppfarten går upp till 180 km/h.
Om fördelarna verkar bara... trevliga, kanske massan av dessa elektriska SUV:ar är den främsta boven. Som vi vet är batterier synonymt med enorm ballast, med Audi Q4 e-tron som laddar 1890 kg i sin lättaste version (30 e-tron), och 2135 kg i den tyngsta (50 e-tron quattro).
Laddar
Audi Q4 e-tron och Q4 Sportback e-tron kan laddas upp till 11 kW med växelström och 125 kW med likström. I det senare fallet räcker 10 minuters laddning för att återställa 208 km autonomi.Med det minsta batteriet (55 kWh) sjunker effektvärdena lite och kan ladda upp till 7,2 kW med växelström och 100 kW med likström.
under kontroll
Att ha batteriet placerat mellan axlarna, på golvet på MEB-plattformen, ger Q4 e-tron en lägre tyngdpunkt än förväntat i en SUV. Viktfördelningen är också förbättrad och är nära 50/50 i alla versioner.
Den främre fjädringen följer ett MacPherson-schema, medan den bakre har en flerarmsfjädring - totalt fem - som liknar designen som används i större modeller av märket. Hjulen är också stora i storlek, med hjul som sträcker sig i diameter från 19″ till 21″, med några av designerna som fokuserar på överlägsen aerodynamisk prestanda.
Det mest märkliga med konfigurationen av dessa nya modeller är att de till största delen är bakhjulsdrivna, en ovanlig egenskap hos Audi. Förutom R8 finns det inga modeller som är designade från grunden för att vara bakhjulsdrivna i märket. Trenden i dessa stadsjeepar kommer alltså att vara överstyrda snarare än understyrda, men märket Ingolstadt säger att kontrollsystem som ESC (stabilitet) kommer att vara på alerten för att säkerställa det exakta och säkra beteendet vi känner igen från märket.
Det finns dock utrymme för att göra dynamiken skarpare. Två valfria dynamiska paket kommer att finnas tillgängliga: Dynamic och Dynamic Plus. Den första lägger till en sportupphängning (standard på S-linjen) som minskar markfrigången med 15 mm, ersätter styrningen med en progressiv (standard på quattro) och lägger till körlägen (standard på Sportback).
Den andra, Dynamic Plus, lägger till adaptiv dämpning, som kan justeras automatiskt med fem millisekunders intervall. Den griper även in på bromsarna med hjälp av ESP (stabilitetskontroll), för att bättre fördela vridmomentet till de hjul som behöver det mest.
trummar tillbaka
Bromsning kommer att utföras av främre skivor som kommer att ha en diameter mellan 330 mm och 358 mm. Men bakom oss kommer vi att ha den "gamla goda" trumman... Hur? Det är rätt.
Det är lätt att motivera detta beslut från Audi. Sanningen är att i elektriska fordon, med regenerativa bromssystem, har det mekaniska bromssystemet inte den frekventa och intensiva användningen som i ett fordon med en förbränningsmotor. Livslängden på skär och skivor är flera gånger längre, vilket kräver en mycket lägre frekvens av utbyte — fall med skär som varar långt över 100 000 kilometer är fler än många.
Med trumbromsar minskar det också slitaget, underhållet är också lägre och risken för korrosion är också lägre.
Audi Q4 e-tron i Portugal
Ankomsten till vår marknad av Audi Q4 e-tron är indikerad för juni månad, med priser som börjar på 44 700 euro . Q4 Sportback e-tron kommer senare, med lanseringen planerad till sensommaren, utan någon prisuppskattning ännu.