Hos Citroën finns det nästan inga bilar med traditionella former (C1:an som är på väg att försvinna är den sista) och ankomsten av C5 X , dess nya topp i sortimentet med "hybrid" kaross (en crossover som blandar flera typologier) bekräftar detta. Om den alfanumeriska beteckningen C5 används läggs bokstaven X till, som en slags könsdefinierande kromosom som sprider sig gränslöst mellan bilmärken.
Hos BMW är allt SUV X, på Fiat har vi 500X, på Mitsubishi, Eclipse är Cross (cross eller X på engelska), på Opel, Crossland, på Citroën själva, AirCross C3 och C5... och listan är mycket mer länge, men jag stannar här så att jag inte tröttnar.
Bilmärken verkar vara överens om idén att X är det bästa sättet att förmedla idén om crossover-gener från SUV, skåpbil, crossover (en annan cross...) och, i vissa fall, fordon med terrängfärdigheter och liv associerade med fritids- och utomhusstunder.
Det senaste exemplet är den här nya Citroën C5 X, som markerar återkomsten av ett D-segments topp i sortimentet för det franska märket men givetvis med något större markfrigång, förlängd baklucka och framför allt en sittposition högre än traditionella salonger. Kort sagt, X.
Komfort som en absolut prioritet.
Den använder plattformen (EMP2) på C5 Aircross, men långsträckt, med en hjulbas på 2 785 m — 5,5 cm mer än i C5 Aircross och mindre i samma avstånd till Peugeot 5008 (2,84 m) — och det lovar märkets omhuldade Tillgångarna inkluderar rullkomfort och gott om innerutrymme.
I det första fallet använder fjädringen de välkända progressiva hydraulstoppen (inuti stötdämparna) som standard på alla versioner, sedan finns det en mer utvecklad plug-in hybridversion, med variabel dämpningsrespons för att anpassa beteendet hos C5 X till själens tillstånd och vilken typ av vägar du färdas på.
Inuti är löftet att sätta nya standarder i detta D-segment av generalistmärken, genom användning av säten med särskilt bekvämt foder som syftar till att skapa en effekt i kontakt med människokroppen som liknar den hos en bra madrass. Akustisk komfort förbises inte, med laminerat glas som applicerades på vindrutan och bakrutan, en lösning som vanligtvis ses bland premiumtillverkare.
Bagageutrymmet, med en kapacitet på 545 liter, bekräftar det välbekanta kallet hos Citroën C5 X (vars totala längd är 4,80 m), men gör den också lämplig för att transportera brädor eller annan skrymmande utrustning, särskilt om ryggen är nedfälld. andra sätesraden, vilket ger upphov till ett lastutrymme med maximalt 1640 liter. Bakluckan kan motoriseras öppen och stängd, lastplanet är lågt och plant, allt för att underlätta lastning och lossning.
Evolution i teknisk sofistikering
Nytt är infotainmentgränssnittet med förbättrad anslutning (alltid trådlös anslutning, laddning och spegling av Android- och Apple-mobiltelefoner) och en ny 12” pekskärm.
Citroën utlovar också ett operativsystem med röstigenkänning med naturlig röst och uttryck och en ny stor head-up display (och vissa funktioner med augmented reality), färgad och projicerad på vindrutan, vilket sker för första gången i märket French (så långt projicerades informationen på ett plastark som reste sig från toppen av instrumentbrädan, en mer elementär lösning, billigare och mindre trevlig att använda).
slutet på diesel
För första gången i en Citroën över det lägsta segmentet på marknaden (C1) kommer det inte att finnas någon dieselmotor, som Vincent Cobée, VD för det franska märket antar: "efterfrågan på dieselmotorer faller kraftigt i alla segment och eftersom C5 X är en bil med en majoritet av försäljningskomponenten för företag, detta gör laddhybriddrivlinan mer attraktiv med en lägre Total Cost of Ownership”.
Denna laddhybrid på 225 hk — över 50 km i 100 % elektriskt läge, bränsleförbrukning i storleksordningen 1,5 l/100 km, topphastighet nära 225 km/h och acceleration från 0 till 100 km/h på lite mer 9 sekunder — kombinerar 1,6-liters, 180-hk bensinmotor med en 109-hk främre elmotor.
Det kommer då att finnas andra förbränningsmotorer, nämligen samma 180 hk 1,6 PureTech-block (enskilt, utan elmotor) och i en andra, mindre kraftfull version, 130 hk 1,2 PureTech.
När kommer?
Försäljningen av nya Citroën C5 X startar nästa höst, och priserna förväntas starta mellan 32 000 € och 35 000 € på ingångsnivån till sortimentet.
