Porsche Cayenne Turbo, som ursprungligen lanserades 2002, var ansvarig för att skapa ett nytt undersegment: supersport-SUV:n. Sedan dess har flera konkurrenter dykt upp både inom Volkswagen-koncernen - Bentley Bentayga Speed, Audi RS Q8 och Lamborghini Urus - och utanför, med modeller som BMW X5 M och X6 M som "stramar maskorna" och tvingar den att växa fram i en ny superlativ Cayenne: den Porsche Cayenne GT Turbo.
Fyra år efter lanseringen av nuvarande generation Cayenne har Porsche reagerat och fräschat upp sortimentet med små justeringar av exteriör och interiör, men också chassinyheter i drivlinan. Framtill har vi nya tunnare LED-strålkastare och varselljus bredvid luftintagen, men det är baktill som skillnaderna är större, med en anmärkningsvärd approximation till Macans linjer.
Därmed överfördes nummerskylten till stötfångaren, vilket gav bakluckan ett "renare" utseende och liknande det vi redan känner till i den senaste Cayenne Coupéen. 22” lättmetallfälgar har en specifik design och sportavgassystemet är också sitt eget, med avgasrören placerade i mitten under den bakre stötfångaren.
Inuti är det fler ytor täckta av Alcantara och den nya generationen av infotainmentsystemet lanseras med ett nytt användargränssnitt, med bättre grafik och funktionalitet och nu fullt kompatibel med Android Auto-systemet.
en intern rival
Cayenne GT Turbo kommer att bli en intern fiende (inom Volkswagen-koncernen) för den "allsmäktige" Lamborghini Urus. Denna nya toppversion förväntas nå marknaden i slutet av sommaren och använder den förbättrade dubbelturbo V8-motorn med en effekt på 640 hk och 850 Nm (mer 90 hk och mer 80 Nm).
Endast tillgänglig med Coupé-karossen, denna är placerad ovanför Cayenne Turbo och trots att den är mindre kraftfull än Cayenne Turbo S E-Hybrid (som har 680 hk på grund av kombinationen av V8-motor och elektrisk framdrivning) lyckas den överträffa den i prestanda (hybriden når 2,5 ton vikt, uppblåst av batteriets vikt, cirka 300 kilo mer än denna nya
version).
Sprinten från 0 till 100 km/h kan göras på 3,3 sekunder och toppfarten är 300 km/h (en första på en Cayenne), inspelningar betydligt bättre än 3,8:orna från 0 till 100 km/h och 295:an km/h uppnås av Cayenne Turbo S E-Hybrid och på nivån med nya 911 GT3.
För att förbättra prestanda och köregenskaper kan den bakre spoilern (med 5 cm läpp, dubbelt så stor som Turbo Coupé) höjas några centimeter för att bidra till att skapa mer aerodynamisk belastning bak (upp till ytterligare 40 kg vid toppfart) som med hjälpen från den riktade bakaxeln (vars svängningsvinkel har ökats) är ett enormt lyft för dynamiken i den största Porsche som någonsin byggts (samt gör den mycket mer kompatibel med stadsutrymmen).
Med ökad säkerhet på banan i åtanke är det förbättrade bakre autolåset viktigt för att försöka undvika att den ökade kraften inte löser sig meningslöst i rök och bränt gummi, utan blir effektiv i kurvor, med hjälp av även nya Pirelli P Zero Corsa däck (285/35 fram och 315/30 bak)
Dessa, i kombination med 10,5 J/22” och 11,5 J/22” hjulen, gör körfälten en centimeter bredare än på Cayenne Turbo. Den extra negativa cambern på framhjulen (-0,45 g) syftar till att bidra till samma mål.
På en krets som fisken i vattnet
Många kunder kommer att ta sin Cayenne GT Turbo till kretsterapisessioner, där sportläget gör att Cayennemusklerna kan "härdas" snabbare än någonsin, medan "röst" husky medan den automatiska växellådan åttaväxlade Tiptronic S kommer att använda sin förbättrade hastighet för att trigga varvräknarnålen upp till 7000 rpm och kommer att säkerställa ultrasnabba växlingar.
Vid den lägsta av de (möjliga sex) markfrigångarna är den nya Cayenne Coupé 7 mm närmare asfalten än GTS och tillsammans med de elektroniska stabilisatorstängernas funktion (med sitt eget 48 volts elektriska system, detsamma som vi har sett i RS Q8 och Urus), syftar till att få bilen på nästan fem meter och 2,2 ton att kännas mycket lättare än förväntat.
Carbo-keramiska bromsar, även standard, bör hjälpa till att öka självförtroendet, med en "bitkraft" som hjälper dig att inse att vi har nått kurvor mycket (riktigt mycket)
snabbt, detta redan efter en inledande period då skivorna måste få lite temperatur.
Ett bevis på att de införda förbättringarna gav goda resultat, den nya Cayenne Turbo GT klarade ett varv av den 20 832 km långa Nürburgring Nordschleife på 7:38,9 minuter, vilket satte ett nytt officiellt rekord för en SUV på den berömda tyska banan.
Hitta din nästa bil:
1 miljon Cayenne producerad sedan 2002
Porsches första terrängmodell (sedan dess rudimentära 50-talstraktorer) och även märkets första fyrdörrarsmodell, har redan nått mer än en miljon tillverkade enheter på 19 år (initialt i Bratislava och Leipzig och sedan 2015 även i Osnabruck ). Den andra generationen dök upp 2010 och den tredje i slutet av 2017.
Nu tillgänglig för beställning, den nya Porsche Cayenne Turbo GT ser prisstart i 259 527 euro , med ankomst till Porsche Centers planerad till mitten av september.