Det var nödvändigt att vänta till början av 2019, på bilsalongen i Detroit, för att äntligen se den nya Toyota GR Supra , dess femte generation, A90. Nu kommer den äntligen till "Gamla kontinenten" - men produktionen för i år har redan sålt slut... - så Toyota har avslöjat alla specifikationer för sin sportbil.
Trogen arkitekturen som har präglat Supra sedan starten, hittar vi en in-line sexcylindrig, längsgående placerad fram, som skickar kraft till bakhjulen.
I förhållande till den andra Supra skiljer det sig i antalet tillgängliga platser; endast två, mot 2+2-konfigurationen som markerade föregångarna. Resultatet är en mycket kompakt bil — kortare än GT86 — med Toyota som visar mer sport än GT-gener för denna nya version av Supra.
Tetsuya Tada, chefsingenjören för Toyota GR Supra, nämner vikten av denna tvåsitsiga konfiguration som han kämpade så hårt för. Det var det enda sättet att få ett perfekt förhållande mellan hjulbasen (2470 mm) och det bakre spåret (1589 mm), att uppnå ett förhållande på 1,55 mellan de två dimensionerna - ett värde mellan 1,5 och 1,6 anses vara det gyllene snittet i detta område (gyllene snitt) — som garanterar bästa möjliga balans mellan smidighet och stabilitet.
Chassi
Chassifundamenten på nya Supra kunde inte ha haft en bättre utgångspunkt, och presenterar inte bara en perfekt viktfördelning (50:50) och till och med en lägre tyngdpunkt än GT86, samt en hög strukturell styvhet, till och med överträffande den för Lexus LFA, den japanska superbilen mestadels byggd i kolfiber – vilket är förvånande med tanke på att stål och aluminium är de dominerande materialen i Supra.
Den har utvecklats av Toyota GAZOO Racing och har testat Supra runt om i världen, alltid på jakt efter de mest utmanande vägarna, inklusive utveckling på banor som Nürburgring. Framhjulsupphängningen är av MacPherson-typ, medan den bakre är ett multilänksystem med fem anslutningspunkter.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Fjädringen är av adaptiv typ (Adaptive Variable Suspension eller AVS), med två lägen att välja mellan: Normal och Sport. Dessa ändrar flera parametrar som påverkar bilens attityd — mer stabilitet och komfort i normalt läge och mindre karossrullning och mer smidig respons i sportläge, till exempel.
För Europa är alla Toyota GR Supras utrustade med smidda 19-tumshjul samt en aktiv självlåsande differential , som kan blockeras upp till 100 %. Det finns också ett spårläge i alternativen för stabilitetskontroll (VSC) som minskar interventionsnivån för de flera elektroniska hjälpmedel som finns i kretsen.
bromsar
Bromssystemet består av ventilerade skivor — 348 mm x 36 mm fram och 345 mm x 24 mm bak — med röda fyrkolvs aluminium Brembo-ok fram och flytande typ bak med endast en kolv.
Toyota GR Supra-bromsar har också en anti-utmattningsfunktion , där bromstrycket automatiskt ökar när skivorna har hög temperatur.
Inte en 2JZ-GTE i sikte...
… men det skulle vara omöjligt för ett sådant block att följa gällande utsläppsbestämmelser. Som vi vet föddes Toyota GR Supra ur ett samarbete med BMW, vilket också gav upphov till den nya Z4 – det verkar vara det enda sättet att utveckla sportbilar idag – med båda modellerna som delar en stor del av hårdvaran, som inkluderar o sex cylindrar i rad.
Det bayerska ursprunget för Supra-hjärtat är ingen anledning till pinsamhet, eftersom B58 har visat sig vara utmärkt i alla dess tillämpningar. Blocket med en kapacitet på 3,0 l är turboladdat (en twin scroll turbo) och debiterar 340 hk och 500 Nm.
Det finns bara en växellåda tillgänglig, en åttastegad automatlåda (momentomvandlare). Toyota säger att de första växlarna är kortare, för att alltid säkerställa bästa möjliga acceleration. Med bidraget från en startkontroll (startkontroll), Toyota GR Supra når 100 km/h på bara 4,3s.
Responsen och till och med motorns ljud, liksom växellådans prestanda, ändras när sportläget är inkopplat.
versioner
Toyota GR Supra kommer att finnas tillgänglig i sju färger och två trimnivåer, Active och Premium, den mycket begränsade specialutgåvan räknas inte med A90 Edition —endast 90 enheter avsedda för Europa — som utmärker sig för närvaron av en exklusiv exteriörfärg, Matt Storm Grey och rött läder inuti.
Toyota GR Supra A90 Edition
Bland de olika utrustning som finns på nivån Aktiva vi har tvåzons luftkonditionering, adaptiv farthållare, startknapp, läderratt, adaptiva LED-strålkastare, regnsensor och bakkamera. Sportstolarna är klädda i Alcantara, elektriskt justerbara och uppvärmda. Ljudsystemet består av 10 högtalare och infotainmentsystemet har en 8,8-tums pekskärm som kan styras med en vridreglage – i praktiken BMW:s i-Drive-system. Den har även Apple CarPlay.
Nivån Premie byt ut sätena i Alcantara mot läder — alltid i svart —, ljudanläggningen är från JBL med 12 högtalare, det finns nu en head-up display, trådlös laddare för smartphonen.
Givetvis är Toyota GR Supra utrustad med de senaste säkerhetssystemen och körassistenterna: Pre-Collision-system med fotgängare och cyklistdetektering, filunderhållssystem eller adaptiv belysning är standardutrustning.
För tillfället är priserna för Portugal inte tillgängliga.
