För att ta reda på svaret på frågan måste du titta på videon från vår YouTube-kanal, där Diogo redan hade möjlighet att köra den nya Toyota GR Supra, både på vägen och på banan (i Jarama, norr om Madrid).
Som Diogo säger i videon, "vi borde inte döma en bil innan vi kör den". Nya Supra har varit ett hett ämne bland entusiaster, men hittills visste vi det bara "på papper", så det är lätt att känna empati med mer hardcore fans.
kontroversen
Detta är en Toyota Supra som skiljer sig från alla dess föregångare, eftersom den är resultatet av ett samarbete med en annan tillverkare, i detta fall BMW — enligt Toyota, endast ett första samarbete, för att definiera de väsentliga parametrarna för plattformen, varefter varje byggare följde en specifik utvecklingsväg.
Det var den möjliga lösningen — nuförtiden, med stigande kostnader och fallande försäljning, verkar det enda verkligt gångbara sättet att få en sportbil designad från grunden vara att slå sig samman mellan olika tillverkare. När det gäller BMW och Toyota tillät det oss att ha ytterligare en generation av Z4 och återkomsten av Supra-namnet.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Hade Toyota, genom Gazoo Racing, som ledde utvecklingen av projektet, enbart trampat kursen mot en ny Supra, skulle den ha hamnat i ett mycket högre pris än det den presenterar, vilket skulle ifrågasätta dess kommersiella lönsamhet. Anledning som motiverar den generösa användningen av så många BMW-komponenter, särskilt den mest kontroversiella av alla: motorn.
Mycket av Supras identitet har alltid passerat genom ett inline sexcylindrigt block, som kulminerade i den legendariska 2JZ-GTE som drev den ultimata Supra, A80. Att utveckla en motor från grunden var uteslutet på grund av kostnaderna, men BMW saknar inte inline sexcylindriga block, som har varit en del av tillverkaren sedan praktiskt taget början av dess existens - vilken bättre utvecklingspartner kan du ha för detta tillfälle?
Med det bayerska märkets B58 kom den åttaväxlade automatiska växellådan, elektroniken och infotainmentsystemet – komponenter som till slut hänger ihop. Hur påverkar det karaktären hos nya Toyota GR Supra?
Vid ratten
Det finns bara ett sätt att ta reda på det och det är att sätta sig vid reglagen på den nya maskinen, sätta spaken i "D" och... gåshud. Körintryck, både på vägen och på en runda, kommer att vara Diogos beskrivning av dem, men jag kan ge dig några ledtrådar om vad du kan förvänta dig.Toyota GR Supra har en högre nivå av strukturell styvhet än Lexus LFA — den här, mestadels i kolfiber — tyngdpunkten är lägre än för en GT86 som, kom ihåg, är utrustad med en låg boxermotor, och det är också kortare än den här — för första gången i dess historia är Supra en tvåsitsig.
Trots cirka 1500 kg (utan förare), är alltid 340 hk och 500 Nm , överförs till bakaxeln genom den redan nämnda åtta-växlade automatiska växellådan, som gör det möjligt att nå 100 km/h på bara 4,3 s och snabbt nå de elektroniskt begränsade 250 km/h.
Ingredienserna finns där... Gör sättet de var beredda och redo att servera denna Supra till en värdig arvtagare till det namn den bär? Ta reda på nu…
I Portugal
Nya Toyota GR Supra kommer på den nationella marknaden i juli för 81 000 euro, med bara en nivå av utrustning, den mest kompletta, till skillnad från vad som händer på andra marknader där det finns två nivåer.
Så vi har bara nivån arv (kallas Premium på andra europeiska marknader), vilket innebär att "vår" Supra även kommer med dubbelzons luftkonditionering, adaptiv farthållare, startknapp, läderratt, adaptiva LED-strålkastare, regnsensor och bakkamera, kommer också att ha läder sportstolar (elektriskt justerbara och uppvärmda) ett JBL ljudsystem med 12 högtalare, head-up display och trådlös laddare för smartphonen.
Infotainmentsystemet har en 8,8-tums pekskärm som styrs av en vridreglage – i praktiken BMW:s i-Drive-system. Den har även Apple CarPlay.