Under presentationen av den nya Toyota GR Supra (A90) , fick Diogo möjligheten att sitta ner och prata med Masayuki Kai, en av huvudpersonerna som ansvarade för utvecklingen av den nya sportbilen.
Som du kan föreställa dig, om det finns en bil som förtjänar ett förtydligande från dess skapare, är det definitivt Supra, ett namn som kan generera starka känslor i bilvärlden.
Kontroverserna kring nya Toyota GR Supra har varit stor sedan vi för flera år sedan fick veta att Toyotas partner i detta projekt skulle vara BMW; kontroverser som inte avtog när vi såg de första specifikationerna för sporten som avslöjade närvaron av en inline sexcylindrig ... av bayerskt ursprung för att motivera Supra.
Masayuki Kai hjälper oss att upptäcka orsakerna bakom de beslut som avgjorde Supras utveckling i denna riktning.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Logiskt sett återspeglar många av de beslut som fattas behovet av att göra detta projekt kommersiellt gångbart, där vi bevittnar en mindre och mindre global marknad för sport, vilket gör uppgiften att släppa ut en sportbil av denna typ på marknaden och vara lönsam till en mycket mer komplex uppgift än vad det skulle ha varit tidigare.
Enligt Masayuki Kai, hade Toyota tagit beslutet att gå ensam med utvecklingen av en ny Supra – ny plattform, ny motor, specifika komponenter – skulle vi fortfarande ha väntat på att den skulle komma ut på marknaden när den gjorde det och när den gjorde det. , det skulle bli mycket dyrare (mer 100 tusen euro).
Det är bara att lyfta toppen av slöjan om de olika ämnen som diskuteras, alltid med nya Toyota GR Supra som fokus för samtalet, mellan Diogo och Masayuki Kai – från den fyrcylindriga Supra, till hur den matchar Porsche Cayman på Nürburgring när det gäller vad man kan förvänta sig av en hypotetisk efterträdare återstod ingenting att diskutera. För att inte förlora: