Djupt kopplat till början av historien om det italienska varumärket Ferrari 166 MM det är också nära kopplat till närvaron av varumärket transalpina i vårt land. Detta var trots allt den första Ferrari som kom in i vårt land.
Men låt oss börja med att introducera dig till 166 MM. En "blandning" mellan tävlingsbil och landsvägsbil, detta är inte bara en av de första modellerna av det italienska märket utan också en av de sällsynta, som beskrivs av transalpina märkesspecialisten David Seielstad som "den första vackra Ferrari och en grundläggande modell för varumärkets framgång”.
Karossen kom från Carrozzeria Touring Superleggera och under huven finns ett V12-block med bara 2,0 l kapacitet (166 cm3 per cylinder, värdet som ger den dess namn) som levererar 140 hk effekt. Tillsammans med en femväxlad manuell växellåda kunde modellen nå 220 km/h.
DK Engineering har nyligen lagt ut till försäljning ett exemplar av den sällsynta 166 MM (referens till den första segern på Mille Miglia 1948) som blir ännu mer speciell för att vara just den första Ferrari som kommer in i vårt land.
Ett "liv" som byter ägare och... "identitet"
Med chassinummer 0056 M importerades denna Ferrari 166 MM av João A. Gaspar, det italienska märkets agent i vårt land, efter att ha sålts sommaren 1950, i Porto, till José Barbot. Registrerad med registreringsnumret PN-12-81 och ursprungligen målad i blått, började denna 166 MM ett liv fyllt av tävling och... att byta händer.
Kort efter köpet sålde José Barbot den till José Marinho Jr. som i april 1951 så småningom skulle sälja denna Ferrari 166 MM till Guilherme Guimarães.
1955 bytte den ägare igen till José Ferreira da Silva och under de följande två åren hölls den i Lissabon med ytterligare en 166 MM Touring Barchetta (med chassinummer 0040 M) och en 225 S Vignale Spider (med chassi 0200 ED), en bil vars historia skulle "koppla ihop" med kopian vi pratar om idag.
Det var vid denna tidpunkt som denna Ferrari 166 MM också gick igenom sin första "identitetskris". Av okänd anledning bytte de två 166 MM registreringar med varandra. Med andra ord, PN-12-81 blev NO-13-56 och såldes med denna registrering 1957 till Automóvel e Touring Clube de Angola (ATCA) tillsammans med 225 S Vignale Spider.
År 1960 bytte den ägare igen och blev äganderätten till António Lopes Rodrigues som registrerade den i Moçambique med registreringsnumret MLM-14-66. Innan dess bytte den sin originalmotor mot 225 S Vignale Spider (chassinumret 0200 ED), vilket är den motor som fortfarande utrustar den idag. Det vill säga en V12 med 2,7 l kapacitet och 210 hk effekt.
Två år senare bestämde sig portugiserna för att göra sig av med Ferrari och sålde den till Hugh Gearing som tog den till Johannesburg, Sydafrika. Till slut, 1973, kom den lilla italienska modellen i händerna på sin nuvarande ägare och fick en mycket välförtjänt restaurering och ett mer skyddat "liv".
Ett "liv" av konkurrens
166 MM föddes för att tävla - även om den också kan användas på allmänna vägar, vilket var vanligt vid den tiden - så det är inte förvånande att denna 166 MM under sina första "levnadsår" var en regelbunden närvaro i sportevenemang .
Hans debut i tävling ägde rum 1951, i Portugals första Grand Prix som hölls i hans "hemstad", Porto. Med Guilherme Guimarães vid ratten (som anmälde sig under pseudonymen "G. Searamiug", något mycket vanligt på den tiden), skulle 166 MM inte gå långt och överge loppet efter att bara spelat fyra varv.
Sportslig framgång skulle komma senare, men innan dess skulle den av en slump ha ett nytt uttag i Vila Real den 15 juli 1951. Bara ett dygn senare och med Piero Carini vid kontrollerna skulle Ferrari 166 MM så småningom erövra andraplatsen på Nattfestivalen kl. Lima Porto-stadion.
För att förbättra sin konkurrenskraft gick Ferrari 166 MM till Maranello 1952, där den fick några förbättringar och sedan dess har den samlat på sig goda resultat och segrar i allmänhet och i de kategorier där den tävlade.
Efter många år att ha sprungit runt här togs han till Angola 1957 där ATCA började "göra det tillgängligt" för förare utvalda av klubben. 1959 gjorde den sin debut i tävlingar utomlands (Angola var då en portugisisk koloni), med Ferrari 166 MM-racing i Leopoldvilles III Grand Prix, i Belgiska Kongo.
Det sista "allvarliga" loppet skulle ifrågasättas 1961, då António Lopes Rodrigues deltog i Formula Libre och sportbilsloppet som hölls på Lourenço Marques International Circuit, där denna Ferrari kommer att ha använt sex-sex motorer. onlinecylindrar från en... BMW 327!
Sedan dess, och av sin nuvarande ägare, den första Ferrari i Portugal, har den förblivit något "dolt" och dykt upp sporadiskt på Mille Miglia (1996, 2004, 2007, 2010, 2011 och 2017) på Goodwood Revival (i 2011 och 2015) och återvände till Portugal 2018 för Concours d'Elegance ACP som hölls i Estoril.
71 år gammal letar denna Ferrari 166 MM nu efter en ny ägare. Kommer han att återvända till landet där han började rulla eller kommer han att fortsätta som "emigrant"? Mest troligt kommer han att stanna utomlands, men sanningen är att vi inte hade något emot något som kom tillbaka "hem".