På väg till sin 42-årsdag, den Mitsubishi L200 går in i sin sjätte generation, bara fem år efter introduktionen av sin föregångare. Så kort tid mellan generationerna är till och med ovanligt i personbilar, än mindre i professionella fordon — som en allmän regel har L200 fått en generation vart tionde år.
Anledningen till en så kort tidsperiod är den stora mängden ändringar som gjorts - de är mycket mer omfattande och djupare än bara det visuella.
Men även de visuella skillnaderna är inte subtila - det verkar inte ens finnas en karosspanel kvar från föregångaren. Höjdpunkt för fronten som integrerar Dynamic Shield, varumärkesidentiteten för de tre diamanterna som, med ankomsten av den nya pickupgenerationen, börjar finnas i alla modeller.
Fronten är också 40 mm högre, med strålkastarna i ett högre läge; hjulhusen blev trapetsformade snarare än cirkulära; och även bakdelen undgick inte förändring, med ny optik och ett nytt bagagerumsskydd.
Genom att komma åt interiören i nya Mitsubishi L200 Strakar upptäcker vi lätt skillnader, trots att vi behåller samma arkitektur som föregångaren. Mittkonsolen har gjorts om, det är en ny ratt (med reglage för multifunktionsskärmen) och även instrumentpanelen är ny. Det finns också ett nytt vadderat knäryggstöd.
I Intense-versionerna, den mest utrustade och den enda utrustningsnivån som finns på L200 Strakar – den jag kunde köra – har vi 7-tums SDA-infotainmentsystemet, kompatibelt med Apple CarPlay och Android Auto, som standard.
ny motor
Under den (högt upphöjda) motorhuven gav den tidigare 2.5:an plats för en ny 2.3 DI-D, redan kompatibel med den krävande Euro6D-standarden, kapabel att leverera 150 hk vid 3500 rpm och med ett maximalt vridmoment på 400 Nm tillgängligt mellan 1750 rpm och 2250 rpm.
Till detta kan vi ha två växellådor, en sexväxlad manuell och en ny automatisk, också med sex växlar — i denna första kontakt fanns endast den manuella växellådan.
Jämfört med sin föregångare lovar Mitsubishi för nya L200 lägre förbrukning och utsläpp (CO2) med 10 % (8,6 l/100 km) respektive 12 % (231 g/km), när den är utrustad med manuell växellåda. När det är utrustat med en automatisk växellåda, jämfört med sin föregångare, annonserar märket förbrukning och utsläpp lägre med respektive 7 % (9,7 l/100 km) och 16 % (254 g/km).
Reviderat chassi
Utöver den nya designen och den nya dieselmotorn fick Mitsubishi L200 också sina chassier få viktiga revideringar. Den bibehåller samma layout som sin föregångare - spiralfjädrar fram och bladfjädrar bak - men fick nya och större dämpare och fjädrar med längre slaglängd.Prenumerera på vårt nyhetsbrev
L200 Strakar är utrustad med 18-tumshjul (resten har 16-tumshjul), vilket även gjorde att den kunde utrustas med större främre bromsskivor: 320 mm istället för 294 mm.
Redo för off-road action
Eftersom det har varit ett av dess fästen fram till nu är den 6:e generationen av Mitsubishi L200 inte heller rädd för att ta sig av asfalten. Du kan välja mellan två deltidsdrivna 4WD-drivsystem, Easy Select 4WD och Super-Select 4WD-II — versioner med endast en drivaxel finns också, men med lite kommersiellt uttryck i vårt land.
Off Road vinklar
Förutom att ha en markfrigång på 205 mm, för terrängövningar, har Mitsubishi L200 följande vinklar: 30º (attack), 24º (ventral), 22º (utgång), 45º (lateral lutning).
Easy Select 4WD-systemet är det mer konventionella av de två, med tre lägen att välja mellan: 2H (tvåhjulsdrift), 4H (fyrhjulsdrift) och 4L (låg fyrhjulsdrift). Det är möjligt att koppla in 4WD-systemet upp till 100 km/h (4H), vilket fast fördelar vridmomentet mellan de två axlarna. För att koppla in sänkorna (4L) är det nödvändigt att stoppa fordonet.
Super Select 4WD-II-systemet, som ursprungligen utvecklades för Pajero, lägger till en centerdifferential, vilket gör att L200 Strakar beter sig som en permanent 4WD. Centerdifferentialen kan låsas med 4HLc-läge (4WD hög), vilket gör att vridmomentet fördelas fast mellan axlarna. Läget 4LLc (4WD low), som endast kan aktiveras när fordonet står stilla, är bäst lämpat för de svåraste terrängsituationerna.
Som standard på alla L200 Strakar, oavsett om det är med Easy Select eller Super Select, går det att låsa (elektromagnetiskt) den bakre differentialen via en knapp i mittkonsolen.
mer säkerhet
I denna nya generation såg Mitsubishi L200 Strakar också sin lista över säkerhetsutrustning förstärkas, särskilt de som rör aktiv säkerhet.
Inkluderad i ett paket som Mitsubishi kallar "Safe&Drive Mobility", ger L200 utrustning som FCM eller Frontal Collision Mitigation System - huvudsakligen autonom nödbromsning - med hjälp av en kamera och radar för att upptäcka bilar och fotgängare, varna och agera, om nödvändigt, på bromsarna, för att undvika eller minska risken för en kollision.
Utöver detta har L200 Strakar även system som Lane Deviation Alert (LDW) eller Trailer Stability Assistance (TSA).
Vid ratten…
För denna första kontakt valdes en rutt för att länka Lissabon till Grândola, närmare bestämt till Minas do Lousal, vilket gjorde att vi kunde upptäcka potentialen hos den nya Mitsubishi L200 Strakar i olika scenarier.
Mitsubishi L200 Strakar 1st Edition i Minas do Lousal
Och, inte utan lite ironi, det var på motorvägen där det imponerade mest, med L200 Strakar som visade sig vara en utmärkt följeslagare på motorvägssträckor, med höga nivåer av komfort och stabilitet, och en mycket bra nivå av ljudisolering, vilket effektivt dämpade aerodynamiska och rullande ljud, även när hastighetsmätarnålen stabiliserades någonstans mellan 130-140 km/h.
Det är relativt lätt att få en bra körställning (djupjusterbar ratt på Intense-versionen, den enda utrustningsnivån som finns för L200 Strakar), och sikten är också i en bra plan.
Vi är alltid medvetna om de generösa dimensionerna på denna pickup — 5,3 m lång i fallet med Strakar med dubbelhytt — och vi lyckas se ner på de flesta stadsjeepar vi har stött på, men den äger och älskar en mycket bra manövrerbarhet, testas i några U-sväng-manövrar (endast 5,9 m i diameter), "skyller" på de många distraktioner som försöker följa "vägboken".
Innan vi lämnade asfalten för gott, exponerade en smal, slingrande och något degraderad tjärtunga några dynamiska egenskaper mer i linje med vad vi förväntar oss av en pick-up. Den bakre fjädringen, med bladfjädrar, slutar förhoppningsvis med att orsaka oönskade stötar på de åkande; och bromsarna, även om de är kraftfullare, tvingar fram en fastare fot än vanligt. Fronten visade sig dock vara lyhörd q.b. på mina order på ratten.
Den nya 2.3 DI-D-motorn visade sitt bästa i mellanklassen. Under 1500 rpm är bristen på slack ökänd, så användningen av växellådan var konstant på denna vägsträcka för att hålla den i sin "sweet spot". Detta visade sig stämma, även om det tog en något lång kurs.
… även terräng
Strakar, det vill säga Strakar, måste "smutsa ner" sina skor, och det var vad det var möjligt att göra under de sista 50 km av rutten, genom att korsa en rad gruspartier och andra snävare spår, med mycket sten i mixen.
Det var imponerande hur effektivt Mitsubishi L200 Strakar hanterade dessa sektioner – även om den var utrustad med hjul större än 18″ – ibland i högre hastigheter än rekommenderat, även om det ibland återspeglades i några mer accentuerade skakningar inuti. Och allt detta, utan några klagomål från interiören, vittnar om en robust montering.
I Portugal
Den nya Mitsubishi L200 kommer till Portugal med två typer av kabiner — Club Cab och Double Cab — och två utrustningsnivåer — Invite (jobbversion) och Intense Strakar (fritidsversion).
Dubbelhytten finns tillgänglig med endast tre säten, tack vare borttagandet av det bakre vänstra sätet (ersatt av en verktygslåda), vilket ger skattefördelar, särskilt för företag — moms och reducerat ISV-avdrag.
De är alla utrustade med en sexväxlad manuell växellåda som standard, med automatisk växellåda som tillval för L200 Strakar Double Cab. Easy Select 4WD är tillgängligt för Invite-versioner, Super Select 4WD-II för Strakar-versioner. Det finns även en 2WD Double Cab-version med Invite-utrustningsnivå.
Utrustningsnivån Invite levereras som standard med föremål som elfönsterhissar fram och bak, elektriskt justerbara backspeglar, 16” hjul (i järn eller lättmetall) med 245/70 R16-däck, läderratt med ljudkontroller och bluetooth , farthållare och hastighetsbegränsare (i Double Cab) och manuell luftkonditionering.
Intense-nivån lägger till 18” lättmetallfälgar och 265/60 R18-däck, ljus- och regnsensorer, dimljus, bakre kamera, automatisk luftkonditionering, SDA-system, Super Select 4WD-II, krockkudde till Invite-versionen. förarknän, körfältsavvikelse varning och frontalkollisionssystem (dessa två endast i Double Cab).
Priser
Priser för nya Mitsubishi L200 Strakar (Intense):
- Club Cab — Box 6 hastigheter Manual — 32 900 euro
- 3L dubbelhytt — 6-Sp. Manual — 35 150 euro
- 3L dubbelhytt — 6-Sp. Auto — 37 150 euro
Ankomsten av den 6:e generationen av nya L200 Strakar firas också med en speciell begränsad version 1:a upplagan — i svart modell och med portugisisk registreringsskylt på bilderna —, med dekorationer och viss utrustning. Finns med 3L Double Cab och manuell växellåda, prissatt till 40 700 euro.
