När vi pratar om ett terrängfordon är det vanligt att prata om olika värden som hänvisar till vinklar. Därför är anfallsvinkel (eller ingång), utgångsvinkel och ventral vinkel inte krigsstrategier, och de kommer inte heller från en matematik eller beskrivande geometriklass.
Men trots allt vad är de och vad är de till för?
Det är vad du kommer att få reda på i de kommande raderna i den här artikeln.
Låt oss ta exemplet med den nya Mercedes-Benz X-Klass, som inte bara har kommit ut på marknaden, utan också visar värden för alla dessa vinklar, som är en av referenserna.
Angreppsvinkel
Anfalls- eller ingångsvinkeln (Approach Angle) är största möjliga vinkel för att närma sig ett hinder utan att skada någon del av fordonet med någon form av slag mot den främre stötfångaren. Det är därför vinkel uppmätt mellan stötfångaren och framhjulet . Det mest uppenbara exemplet är inställningen till en brant stigning.
Ju större fordonets anfallsvinkel, desto mer uttalad kan inflygningen till stigningen vara.
När det gäller Mercedes-Benz X-Class är den annonserade anfallsvinkeln med den maximala markfrigången (tillval) på 221 mm 30.1.
Mercedes-Benz X-klass
Utgångsvinkel
Avgångsvinkeln är största möjliga vinkel för att ta sig ur ett hinder utan att skada någon del av fordonet med någon form av slag mot den bakre stötfångaren. Det är därför vinkel mellan bakre stötfångare och bakhjul . Det mest uppenbara exemplet är branta nedfarter.
Ju större fordonets utgångsvinkel är, desto mer uttalad kan utgången från en sluttning eller nedförsbacke vara.
Återigen med exemplet med Mercedes-Benz X-Class, den utgångsvinkeln är 25,9º.
25,9º utgångsvinkel
ventral vinkel
Den ventrala vinkeln (Break-over Angle) är vinkeln mellan hjulutrymmet och mitten av fordonets undersida det vill säga amplituden för fordonets centrum.
Ju mindre hjulbas desto lättare är det att få bra bukvinklar. När vi pratar om längre chassi, som i fallet med pickuper, blir det mer komplicerat att få bra värden i det här kapitlet. Ju större hjulbas och bukvinkel desto lättare är det att ta sig ur stora vadställen eller hål.
Mercedes-Benz X-Klass, trots en hjulbas på 3 150 mm , har en 22º ventral vinkel , återigen med tanke på den större markfrigången (tillval) på 221 mm.
sidlutning
Höjden hjälper till att undvika att fastna på ett hinder. Så en hög höjd är viktig, men en mycket hög terräng blir mer instabil . Sannolikheten för att välta är markant högre, eftersom gravitationscentrum är högre.
Därmed finns också värdet på den maximala sidolutningen, vanlig i terrängfordon. Det maximala lutningsvärdet är den maximala lutningsvinkeln fordonet kan uppnå utan att välta.
Återigen i fallet med Mercedes-Benz X-Class är det maximala lutningsvärdet 49,8°. Prova inte detta hemma, du kan förmodligen ramla omkull vid 49,9º.
sidlutning
djup till vadstället
Här är ytterligare en information som kan vara användbar om du vill våga dig bakom ratten i ett terrängfordon. vadddjupet eller nedsänkningsdjup, är den maximala vattenhöjden , meddelat av byggherren, vid införlivandet av hinder med vatten såsom floder, bäckar, bäckar, etc.
Mercedes-Benz X-Klass tillkännager en 600 mm nedsänkningsdjup . Det innebär att du kan ha vatten upp till 60 cm från kroppen, räknat från däckets botten.