Vid det här laget har jag tappat räkningen på antalet kilometer jag har åkt över terrängen, inklusive körning i sanden. Flera meter av vinschvajer som jag rullade av och rullade för att släppa lös halva världen – en del går … – och kopplingen spenderade jag på min pickup för att göra det.
Under alla dessa år har jag attackerat och blivit räddad. Kasta den första stenen som i dessa kamper inte har haft åtminstone en sådan upplevelse.
Sir Stirling Moss har redan sagt att det finns två saker som människan aldrig erkänner att hon gör skada, den ena är att leda till den andra... ja, se:
Eftersom jag inte är något undantag, här är mina tips för professionell körning, eller nästan, på sanden.
Innan man börjar är det värt att nämna för de mer distraherade att vi alltid kommer att prata om 4×4-bilar, det vill säga fyrhjulsdrift.
1. Däck
Det är inte av en slump att jag satte däck in först. Det är bilens enda kontaktpunkt med vägen, i det här fallet med sanden, och därför grundläggande i två avseenden.
Den första är golvtypen. Och vid det här laget borde du fundera på ett terrängdäck med A/T-mönster. Fel! I sand är tanken inte att gräva, utan att "flyta". På så sätt är det bästa golvet verkligen en H/P och om du spenderar mer desto bättre. Den perfekta är till och med en slick eller med paddlar (men dessa däck är mycket specifika och ingen använder dem).
Naturligtvis kommer du inte att byta däck, och du kommer inte heller att ta några slicks på sanden, så viktigare än typen av slitbana på däcket, är trycket.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Att göra framsteg på sanden är obligatoriskt att du minskar däcktrycket avsevärt . När du gör det ökar däckens "fotavtryck" på grund av vikten på sidoväggen som avböjs, vilket orsakar mer tryck. Å andra sidan ökar även kontaktytans bredd, eftersom däckets krökning också minskar. Med mycket låga lufttryck kan vi se 250% ökningar i däckets kontaktyta med slitbanan.
Harry Lewellyn-metoden
Av ren nyfikenhet finns det till och med en metod, kallad Harry Lewellyn-metoden, som går ut på att pumpa däcken till 50 PSI (3,4 bar) och sedan sänka trycket tills väggen är 75 % av höjden. Men om du inte räknar eller tar med dig måttbandet, töm däcket och räkna sakta till tjugo (20 sekunder) för varje 1 bars tryck. Det är inte den bästa praxisen, eftersom den naturligtvis beror på flera faktorer, men i avsaknad av en bättre kommer den att hjälpa dig att gå vidare i sanden.
Tänk på att trycket du behöver sänka också beror på typen av sand. I Marocko, när någon 4×4 fastnar i sanden, dyker flera Touareger upp från ingenstans för att hjälpa till att bryta ut. Det första de gör är att ta bort (ännu mer) tryck från däcken. Vid gränsen tar de till och med bort nästan allt tryck, och tro mig, fler försök mindre försök slutar de med att de lämnar.
2. Motor
Du behöver inte ha en V6, men självklart är motorn också viktig. Mer än kraft är vridmoment viktigt för att göra framsteg eftersom det är nödvändigt att inte låta motorvarvtalet sjunka för mycket. Tror att det finns motorer som hur mycket du än försöker och trycker på gaspedalen så kommer den att "dö" och då har du nog bara förstört allt, eftersom det viktigaste du inte kan göra i sanden är... sluta . Sannolikheten att du bara kommer att begrava dig ytterligare om du stannar till i ett sandområde är stor.
Om du har en mindre kraftfull bil i denna aspekt, minska allt som kan ta kraft från motorn, till exempel luftkonditioneringen. om bilen har automatisk växellåda , det kanske är bekvämt att lägga in manuellt läge så att den bibehåller samma kassakvot. Om du låter bilen sköta växellådan kommer den förmodligen att sätta dig i en högre växel och någon gång har du inte det ideala vridmomentet för att göra framsteg.
3. Traction Control: AV!
Traction control är en fantastisk skyddsängel på vägen, men för att köra på sand är det bäst att hålla den borta. På sand är det omöjligt att hjulen inte slirar. Traction control kommer att läsa dessa brister på grepp och blockera hjul som saknar grepp. Vilka är dem? Det stämmer, de är alla! Resultat? Du kommer bara inte att klara det.
Genom att stänga av traction control (helt) kommer hjulen att "glida" och på så sätt kommer de att kunna "glida" i sanden och få dig att gå framåt. Om din bil inte tillåter dig att stänga av traction control helt... lycka till!
4. Attityd
Att köra på sand är inte som att köra på vägen, hur erfaren du än har. Attityden bakom ratten är grundläggande för att tolka bilens och motorns reaktioner och på så sätt dosera gaspedalen. Det är inte för att gå djupt, men man kan inte vara för söt med gaspedalen heller.
Det är viktigt att känna att bilen hela tiden går framåt. Accelerera lite mer om du känner att det gräver sig in och lyft foten om motorn trycker för hårt. Varje reaktion bör vara snabb eftersom det är en fråga om sekunder innan du fastnar.
När du väl fått kläm på det kommer du förmodligen inte bara att älska upplevelsen, du kommer att kunna "glida" över sanden.
5. Markläsning
Det är viktigt att göra en bra läsning av terrängen för att slippa ställa bilen på platser där vi måste sänka hastigheten mycket på grund av hinder eller backar. Det är också viktigt att förutsäga kurvorna vi ska beskriva. Kom ihåg att körning på sand inte gör 90º kurvor. Du kan alltid hitta på det, men som huvudregel är det också en bra hjälp att följa fårorna markerade i sanden.
Jag kan inte motstå att lämna dig ytterligare ett grundläggande tips som undviker olyckor. Om du kör på sanddyner och bilen börjar glida in i dynen ska du aldrig styra bort från dynen. Med andra ord, när du känner att bilen glider mot botten av dynen, vrid riktningen exakt åt det hållet.