Efter att ha kört terräng för några år sedan bakom ratten på en Dacia Duster (läs eller återläs om denna turné), jag måste erkänna att det var med vissa förväntningar som jag återförenades med den mest radikala versionen av den rumänska SUV:n.
När allt kommer omkring, om GPL-varianten jag testade nyligen verkar vara den som är mest vettig i hela Duster-sortimentet, så går det inte att förneka att 4×4-versionen på en mer känslomässig nivå är den mest aptitretande.
Med tanke på att denna Duster 4×4 upprätthåller alla rationella argument för resten av sortimentet (bra beboelighet, robusthet och bra kostnad/utrustning), med tillägg av en sådan "emotionell faktor", kommer den att ha allt att etablera sig som "den bästa Duster"? För att ta reda på det satte vi honom på prov.
Tyck om dig själv
Som du kan se på bilderna som följer med den här artikeln är det inte alls lätt att skilja Dusters med fyrhjulsdrift från de mindre "äventyrliga" med bara två drivhjul.
Den enda skillnaden är en mycket diskret logotyp placerad ovanför sidoindikatorerna som, med undantag för betalstationerna – som aldrig slutade påminna mig om att denna Duster var klass 2 – kommer att gå obemärkt förbi av de flesta förbipasserande.
Koldioxidutsläppen från detta test kommer att kompenseras av BP
Ta reda på hur du kan kompensera koldioxidutsläppen från din diesel-, bensin- eller gasolbil.
Inuti, om det inte vore för kommandot över fyrhjulsdriften och styrsystemet i nedstigning, skulle det knappast gå att säga att vi var ombord på Duster 4×4. En annan skillnad jämfört med andra Dusters är minskningen av bagagekapaciteten från 445 l till 411 l, som ett resultat av antagandet av en oberoende bakre fjädring av typen MacPherson.
Denna lilla logotyp är det enda elementet som "fördömer" denna version.
Vid ratten i Duster 4×4
Väljer vi att köra Duster 4×4 enbart med framhjulsdrift (bara att vrida på vredet) är skillnaderna i att köra denna version i förhållande till de andra obefintliga eller väldigt nära det.Beteendet fortsätter att tendera mer mot säkert och bekvämt än spännande och skarpt, förbrukningen förblir måttlig (jag hade lugnt i genomsnitt 4,6 l/100 km och det är inte svårt att gå runt 5,5-6 l/100 km) och den dominerande tonen bakom ditt ratt är hur lätt det är att köra.
Hitta din nästa bil:
När det gäller motorn, med ett vridmoment på 260 Nm tillgängligt vid 1750 rpm, visade den sig vara mycket lämplig för Duster, vilket gjorde att den kunde påtvinga ganska acceptabla rytmer utan svårigheter, även med en full bil. Med "ECO"-läget aktiverat blir besparingar i fokus, men prestandan är inte alltför försämrad.
Det enda tecknet på att denna Duster inte är riktigt densamma som de andra är den (ännu) kortare skalningen av den sexväxlade manuella växellådan. Ett alternativ som blir väldigt lätt att förstå när vi vrider ratten till lägena "Auto" eller "4Lock".
Genom att tillåta oss att gå på "dåliga vägar" framhäver denna 4x4-version robustheten i Dusterns interiör.
i sin naturliga livsmiljö
När du är i dessa positioner ("Auto" eller "4Lock") "förvandlas" Duster och låter oss gå mycket längre än vi trodde var möjligt och jag kunde se det från första hand.
I flera år har jag på vägen hem stött på en terrängklättring vars "öde" jag aldrig har försökt upptäcka, eftersom jag aldrig har haft kontroll över den idealiska bilen för det "uppdraget".
Jo, det var verkligen med Duster 4×4 jag bestämde mig för att ta reda på vart vägen skulle leda och den rumänska suven gjorde ingen besviken. Först kopplad, fyrhjulsdriften låst, och den leriga, gropiga stigningen klättrades steg för steg, tack vare den korta växellådan.
När toppen väl nåddes, en ny utmaning: ett relativt djupt dike som tvingade Dacia Duster att göra en "vacker" korsning av yxor. Under dessa omständigheter bevisade den rumänska modellen två saker: hastigheten på driften av dess fyrhjulsdrivna system och den behagliga artikulationskapaciteten hos dess fjädring.
På toppen av den stigningen väntade ett stort utrymme på mig där de en gång hade planerat att bygga en rad byggnader, men nu såg det mer ut som ett nöjesfält för Duster. Med ett tunt lager lera och flera gator utan några hinder kunde jag bevisa att detta utan tvekan är den roligaste Dustern att köra.
Med tillåtande traction control tillåter den rumänska SUV:n oss till och med att stänga av den för att, om vi inte saknar uppfinningsrikedom och konst, göra några bakre drivor med all säkerhet som slutade med att ge Duster en «lermask» .
Dags att återvända och nu på väg ner var det dags att sätta kontrollsystemet på prov. Väl i växeln tillät den mig att ta mig ner för en ansenlig sluttning, vars golv var täckt av vått gräs, utan problem. Vad som till och med var en stor överraskning för min far som följde med mig, för vilken den här typen av situationer löses på grundval av reduceringar.
Bäst av allt, när du väl var tillbaka på asfalten var allt du behövde göra att stänga av fyrhjulsdriften för att njuta av all den komfort och ekonomi som Duster tillåter igen.
På tal om ekonomi, även när jag bestämde mig för att utforska några grusvägar utan att oroa mig för att spara, fortsatte Dustern att visa sig vara sparsam, med snittet runt 6,5-7 l/100 km.
Är det rätt bil för dig?
Om du, som jag, har «allterrain pet», men förrs tiders «rena och hårda» jeepar är för rustika, kan denna Dacia Duster 4×4 mycket väl vara en bra kompromisslösning.
Ekonomisk och bekväm när man kör på asfalt (en situation där den ser ut som vilken kompakt kompakt som helst), verkar den här ha en delad personlighet när vi väljer fyrhjulsdrift. Deras terrängfärdigheter är ett bevis på att inte alla moderna stadsjeepar bara är till för att klättra på trottoarer.