tala i Dakar Rally det pratas om modeller som Mitsubishi Pajero, Range Rover, Citroën ZX Rallye Raid eller till och med Mercedes-Benz G-Klass, världens tuffaste terrängfordon, och den här listan med 12 bilar är ett bevis på det.
Från små stadsjeepar till autentiska "Frankenstein-monster", som bara behöll sitt namn från originalmodellerna, det finns lite av allt i Dakar-rallyts långa och rika historia.
Vad vi föreslår är att du går med oss och lär känna 12 bilar som ingen förväntade sig att se på Dakar Rally. Bilar som inte föddes för att möta de afrikanska banorna i början, slutade med att delta i det främsta terrängloppet och ibland till och med uppnå absolut seger.
Renault 4L Sinpar
Att Renault 4L är en mångsidig modell visste vi alla. Men att välja henne att delta i Dakar Rally? Vi har redan vissa tvivel om detta. De som dock inte hade några tvivel om den lilla Renault-modellens förmåga att möta Dakar var bröderna Claude och Bernard Marreau.
Så de tog en Renault 4L Sinpar (fyrhjulsdrift), monterade en extra bränsletank, specifika stötdämpare och Renault 5 Alpine-komponenter (inklusive 140hk-motorn) och gav sig ut på äventyret.
I första försöket, i den första upplagan av loppet, 1979, nådde bröderna... en femte plats totalt (när vi säger generellt är det verkligen generellt, eftersom klassificeringen på den tiden blandade lastbilar, motorcyklar och bilar), endast bakom en Range Rover bland bilar (de första tre platserna erövrades av motorcyklar).
Inte nöjda, de återvände 1980 och i ett Dakar-rally som redan delade upp klassificeringen i kategorier, de franska bröderna tog den tuffa Renault 4L till en lysande 3:e plats , strax bakom två Volkswagen Iltis officiellt registrerade av det tyska märket.
Det här var sista gången bröderduon deltog i en Renault 4L i rallyt, men det skulle inte vara sista gången du hörde talas om dem på ett av världens tuffaste rallyn.
Prenumerera på vår Youtube-kanal
Rolls-Royce Corniche "Jules"
Om närvaron av en Renault 4L i Dakar Rally kan anses överraskande, hur är det med någon som bestämde sig för att delta i en Rolls-Royce, känd som en av de lyxigaste bilarna i världen, i terrängloppet?
Sanningen är att 1981 beslutade en fransman vid namn Thierry de Montcorgé att den idealiska bilen för att möta den afrikanska öknen var en Rolls-Royce Corniche . Detta skulle bli känt som "Jules", med hänvisning till parfymlinjen som stylisten Christian Dior (huvudsponsorn för projektet) lanserade vid den tiden.
Bilen satt på ett rörformigt chassi och Rolls-Royce behöll utseendet och lite annat.
Originalmotorn ersattes av en Chevy Small Block V8 med 5,7 l och 335 hk och fyrväxlad låda och fyrhjulsdrift kom från en Toyota Land Cruiser. Bilen hade även högre fjädring och terrängdäck.
Resultatet? Rolls-Royce "Jules" anlände till Dakar men skulle diskvalificeras för att ha gjort en "olaglig" reparation medan de kämpade om 13:e platsen.
Jules II Proto
Det skulle inte vara sista gången som Thierry de Montcorgé mötte den afrikanska öknen. 1984 gick han med Christian Dior igen och skapade Jules II Proto , ett "monster" på sex hjul med fyra av dem som kör, ärvde Chevrolet V8 från den första Jules och växellådan från Porsche 935.
Den verkar ha fötts i "Mad Max"-universumet och skiljer sig från resten på den här listan för att den inte kommer från eller ser ut som någon annan produktionsbil. Denna maskin skapades med bara ett mål: att delta i det tuffa Paris-Beijing Rallyt, tre gånger längre än Dakar.
Som ödet skulle ha det slutade det med att den deltog i Dakar, eftersom Paris-Peking slutade med att inte hållas. Designad för att klara sig utan stödfordon, och för att övervinna alla hinder i hög hastighet, trots en lovande start, skulle Jules II Proto inte gå längre än till det tredje steget, när den såg sitt rörformade chassi brista mellan de två bakaxlarna, där den gick sönder. hittade motorn.
Renault 20 Turbo
Kommer du ihåg bröderna Marreau och deras Renault 4L? Nåväl, efter att inte längre konkurrera med den lilla modellen av det franska märket, gav sig duon ut på ett äventyr vid kontrollerna av en större (men också mer okänd) vara. Renault 20 Turbo.
I första försöket, 1981, fick bröderna ge upp, eftersom mekaniken i deras Renault, utrustad med turbomotor och fyrhjulsdrift, inte gjorde motstånd. Men 1982 skrev de om den franska modellen och, till mångas förvåning, uppnådde sin första (och enda) seger i Dakar-rallyt , att införa Renault 20 Turbo på modeller som den officiella Mercedes-Benz från Jacky Ickx och Jaussaud eller Lada Niva från Briavoine och Deliaire.
Kopplingen mellan Renault och bröderna Marreau skulle finnas kvar mellan 1983 och 1985, med valet på Renault 18 Break 4×4. Men i dessa tre upplagor låg resultaten på en 9:e plats 1983 och en 5:e plats 1984 och 1985.
Renault KZ
De första upplagorna av Dakar Rally är fyllda med modeller som hör hemma överallt förutom de afrikanska öknarna. En av dessa modeller är Renault KZ som deltog i terrängloppet 1979 och 1980 vid en tidpunkt då hans plats redan skulle vara på ett museum.
Och varför säger vi detta? Enkelt är att denna Renault, som du förmodligen aldrig har hört talas om, lämnade montern 1927 ! Utrustad med en fyrcylindrig radmotor med bara 35 hk och en treväxlad manuell växellåda, denna autentiska relik deltog inte bara i den första upplagan av Dakar, utan lyckades också avsluta den, nå en 71:a plats.
När den återvände till Afrika i 1980 års upplaga lyckades Renault KZ med smeknamnet "Gazelle" nå stranden av Lake Rosa i Dakar, men det var inte längre en del av klassificeringen, efter att ha övergett rallyt.
Citron Visa
Mest troligt, om vi pratar om Citroën och Dakar, är modellen som kommer att tänka på Citroën ZX Rallye Raid. Detta var dock inte den enda modellen från märket dubbelchevron som deltog i det krävande loppet.
Några bra år före ankomsten av ZX Rallye Raid och mellan deltagande av modeller som CX, DS eller till och med Traction Avant, provade Visa också lyckan i loppet. Även om det redan fanns registrering av en Citron Visa 1982 var det nödvändigt att vänta till 1984 för att se den lilla franska suven nå slutet av loppet.
I den här upplagan anmälde ett halvofficiellt Citroën-team tre visum förberedda för rally och med två drivhjul. Resultatet? En av dem slutade på 8:e plats, en annan på 24:e och den tredje gav upp.
1985 deltog tio Citroën Visas i Dakar (både två- och fyrhjulsdrivna versioner), men ingen av dem lyckades fullfölja loppet.
Porsche 953 och Porsche 959
Att prata om Porsche och motorsport är att prata om segrar. Dessa segrar förknippas vanligtvis med asfalt eller i bästa fall med rallysektioner. Men det fanns en tid då Porsche också tävlade i Dakar och när den gjorde det... vann den.
Porsches första seger i Dakar-rallyt var 1984, då en Porsche 953 — en anpassad 911 SC och utrustad med fyrhjulsdrift — med René Metge vid kontrollerna överträffade den alla sina konkurrenter.
Detta resultat motiverade varumärket att registrera Porsche 959 för 1985 års upplaga, även om de inte är utrustade med turbomotor. De tre inkomna bilarna slutade dock med att ge upp på grund av mekaniska fel.
För 1986 års upplaga "dubblade" Porsche insatsen och tog tillbaka 959:an, denna gång med turbomotorn som de skulle ha ursprungligen, vinna första och andra plats i testet , hämnas föregående års uttag.
Opel filt 400
Det var med en sådan här Opel Manta 400 som den belgiske föraren Guy Colsoul vann en fjärdeplats i 1984 års upplaga av Dakar.
1984 års upplaga av Dakar var full av överraskningar. Förutom den oväntade segern för Porsche, och den åttonde platsen som en Citroën Visa uppnådde, fanns det också plats för ett par belgiska förare vid kontrollerna av en... Opel filt 400 stanna på fjärde plats.
Att nå slutet av Dakar med en bakhjulsdriven coupé är en bedrift i sig, men att göra den en plats under pallen är verkligen anmärkningsvärt. Är det även om Manta kanske är mer anpassad till rallysektioner än till Dakar, den tyska coupén kunde överraska allt och alla och rankas före modeller som Range Rover V8 eller Mitsubishi Pajero.
Framgången ledde till att Opel deltog i 1986 års Dakar-rally med två Opel Kadett fyrhjulsdrift förberedd för grupp B. Trots att bilparet har drabbats av flera mekaniska fel och inte gått längre än till 37:e och 40:e plats, vann Kadett de två sista etapperna av denna upplaga av loppet, med föraren Guy Colsoul vid ratten.
Citroën 2CV
Förutom Renault 4L deltog även Citroën 2CV i Dakar-rallyt. om du kommer ihåg, Vi har redan berättat om denna 2CV, kallad "Bi-Bip 2 Dakar" som deltog i 2007 års upplaga av drottningen av terränglopp.
Utrustad med två Citroën Visa-motorer hade denna 2CV... 90 hk och fyrhjulsdrift . Tyvärr slutade äventyret i fjärde etappen på grund av ett fel i bakfjädringen.
Mitsubishi PX33
Som regel talar man om Mitsubishi och Dakar om Pajero. Men 1989 beslutade den franska importören av det japanska märket, Sonauto, att använda Pajero-basen för att skapa en kopia av det mindre kända varan. PX33.
DE Mitsubishi PX33 Originalet var en prototyp av en fyrhjulsdriven modell skapad för den japanska armén 1935. Även om fyra byggdes, masstillverkades bilen aldrig. Från och med då skulle den bara ses igen i 1989 års upplaga av Dakar, i form av en kopia, efter att till och med ha avslutat loppet.
Mercedes-Benz 500 SLC
Vid första anblicken verkar allt i Mercedes-Benz 500 SLC säga "gjord för att bara köra på asfalt". Det avskräckte dock inte den tidigare Formel 1-föraren Jochen Mass från att delta i 1984 års upplaga av Dakar och köra en Mercedes-Benz 500 SLC vars huvudsakliga ändring var enorma terrängdäck monterade på bakhjulen.
Förutom Jochen Mass bestämde sig föraren Albert Pfuhl för att möta den afrikanska öknen vid kontrollerna på Mercedes-Benz coupé. Till slut lyckades de två Mercedes-Benzarna nå slutet av loppet, med Albert Pfuhl på 44:e plats och Jochen Mass som avslutade loppet på 62:a plats.