Det var i januari som vi vid presentationen av Renaultkoncernens nya strategiska plan, kallad Renaulution, fick veta Dacia Bigster Concept . En prototyp som förutsåg inte bara Dacias nya identitet, utan också dess framtida topp i sortimentet, en 4,6 m lång SUV — mycket större än Duster — placerad i C-segmentet.
Som om det inte vore tillräckligt med ambition att ta Dacia till ett segment över det som det bor i, visade Luca de Meo, VD för Renault Group, i uttalanden till Aufomotive News att Bigster kommer att ha ett mycket större bidrag till koncernens förmögenheter. och inte bara av Dacia.
Luca de Meo vill minska beroendet av små bilar (segment B) och flytta "tyngdpunkten" från den grupp han leder till större bilar (segment C), där priserna är högre, liksom vinstmarginalerna.
Vi fick veta att fler modeller kommer att hämtas från Dacia Bigster, både för det ryska märket Lada och för Renault själv. Fördelningen av komponenter mellan dem alla bör vara cirka 85 %, men de lovar att skilja sig från varandra, även om de inte alla kommer att säljas på samma marknader.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Trots de generösa dimensionerna på suven och andra planerade kommer produktionsversionen av Dacia Bigster Concept att baseras på samma Alliance CFM-B-plattform som vi hittar i nya kompakta Dacia Sandero eller till exempel i Renault Clio.
från Ryssland med kärlek
Förutom Dacia Bigster, som indirekt kommer att ta den plats som Dacia Lodgy upptar idag, kommer vi att ha ytterligare en modell som säkerligen kommer att dra till sig mycket uppmärksamhet: en ny Lada Niva . Vi påminner om att Dacia och Lada nu är integrerade i samma affärsenhet, så vi kommer från och med nu att se en större samverkan mellan de två tillverkarna.
Den framtida Lada Niva, som förväntas anlända 2024, förutsågs av skissen ovan och som du kan se kommer den att ha en mycket unik identitet, efter modell av nuvarande och veteran Niva — lanserad 1977, den är fortfarande i produktion, trots att den har de utvecklingar och förbättringar som den har fått under decennierna har varit flera.
Kommer den att ha samma terrängegenskaper som den historiska modellen? Luca de Meo lovar att den åtminstone kommer att ha ökade kapaciteter jämfört med andra stadsjeepar som ingår i denna grupp: bättre terrängvinklar, transmission med specifik skalning och en satsning på enkelhet och praktisk.
Luca de Meo, vd för Renault-koncernen"Vårt sätt att förstå varumärket var att föreställa oss Niva som en teknisk produkt, som en sorts specialbyggd design för extrema förhållanden och tuffare användning; lite som (Land Rover) Defender eller Suzuki Jimny."
Nyheterna kommer inte att sluta där. Det bör finnas två modeller med Niva-namnet och med hänsyn till dess "europeiska" grunder kommer den även att säljas i resten av Europa. Den nuvarande har en rudimental närvaro, med mycket få enheter som ska importeras per år. De Meo säger att det inte kommer att vara en mycket hög volymmodell, men det kan vara en mycket lönsam nisch.
Den andra "Bigster"
Totalt finns det sju modeller som förutspås härröra från Bigster, distribueras av Dacia, Lada och Renault. När det gäller Renault kommer versionen eller versionerna av modellen att säljas på specifika marknader, såsom Sydamerika eller Indien, av vilka ingen förväntas säljas på den europeiska kontinenten.
Strategin som utformas kommer inte att skilja sig mycket från den som redan används för Dacia Duster. Vi känner den som Dacia Duster i Europa, men på andra marknader, som Sydamerika, säljs den som Renault — där det till och med finns en Renault Duster Oroch pickup, som säljs i Brasilien — eller till och med som Nissan Terrano på vissa asiatiska marknader. Försäljningen ackumulerade mer än 400 tusen enheter under 2019 och 270 tusen under 2020 (en minskning på grund av pandemin), som produceras i fem länder.
När det gäller Dacia Bigster är målet mer ambitiöst, med Luca de Meo a vill sälja över en miljon enheter om året.