Trots framgångarna som den har känt (mer än en miljon enheter har sålts), har "etiketten" att vara bara lite mer än en högre klass A alltid åtföljt Mercedes-Benz GLA.
I denna andra generation satsade Mercedes-Benz på att lämna denna idé bakom sig, men var den framgångsrik i sina avsikter?
Vid en första kontakt är svaret: ja det gjorde du. Den största komplimangen jag kan ge nya Mercedes-Benz GLA är att den hindrade mig från att minnas dess mindre äventyrliga bror när jag ser honom, något som hände när jag stötte på hans föregångare.
Oavsett om den är (mycket) högre — 10 cm för att vara exakt —, vilket garanterar distinkta proportioner, eller för att den tappade de olika dekorativa och plastiska elementen som den tidigare GLA använde, har denna nya generation en mer "oberoende" stil av modellen som det är baserat.
Inuti uppstår skillnaderna där
Om Mercedes-Benz GLA på utsidan lyckades lossa sig från "etiketten" av klass A högre på insidan, är detta avstånd mer diskret.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
På så sätt kommer även framsätena att ha vissa svårigheter att skilja dem åt. Instrumentbrädan är exakt densamma, vilket gör att vi har det mycket kompletta infotainmentsystemet MBUX med sina fyra kontrolllägen: röst, rattens pekplatta, pekskärm eller kommandot mellan sätena.
Mycket komplett kräver infotainmentsystemet lite tillvänjning, med tanke på den enorma mängd information det ger.
Kvaliteten på montering och material är i nivå med vad du kan förvänta dig av Mercedes-Benz och endast den högsta körställningen indikerar att vi har hand om GLA och inte A-klass.
Insidan av GLA är identisk med klass A.
Som sagt, det är i baksätena som Mercedes-Benz GLA avviker från sin bror. Utrustad med skjutbara säten (14 cm rörelseväg), den erbjuder mellan 59 och 73 cm benutrymme (klass A är 68 cm) och känslan vi får är att det alltid finns mycket mer utrymme än i den tyska kompakten.
Även i bagageutrymmet avslöjar GLA att den är vänligare för alla som gillar att resa med "hemmet på ryggen", och erbjuder 425 liter (435 l för versioner med bensinmotorer), ett värde långt över de 370 literna. A-klassen och dessutom (något) högre än föregående generations 421 liter.
Är körning också annorlunda?
Den första skillnaden vi känner när vi kör nya Mercedes-Benz GLA jämfört med A-klassen är att vi sitter i en mycket högre position.
När du väl är igång är sanningen att du knappast kommer att blanda ihop de två modellerna. Trots att de delar plattformen skiljer sig reaktionerna från Mercedes-Benz GLA från dem vi känner vid kontrollerna i A-klass.
Gemensamt för båda är fast dämpning och direkt, exakt styrning. Redan "exklusivt" för GLA är den lätta utsmyckningen av karossen vid högre hastigheter, tack vare den större höjden och som påminner oss om att vi sitter bakom ratten i en SUV.
I grund och botten, i det dynamiska kapitlet, antar GLA i SUV-segmentet en roll som liknar den för Klass A bland kompakta bilar. Säker, stabil och effektiv, den byter ut lite underhållning mot en stor mängd förutsägbarhet, vilket gör att vi kan böja oss ganska snabbt.
På motorvägen döljer inte Mercedes-Benz GLA sitt tyska ursprung och "tar hand om det" de långa körningarna i hög hastighet, och i detta kapitel räknar den med en dyrbar allierad i dieselmotorn som utrustade denna enhet.
Med 2,0 l, 150 hk och 320 Nm förknippas detta med en automatlåda med åtta utväxlingar. Ett par som fungerar ganska bra, med stöd av en uppsättning körlägen som verkligen gör skillnad när vi väljer dem.
Medan "Comfort"-läget är en kompromisslösning, hjälper "Sport"-läget oss att på bästa sätt utnyttja den dynamiska potentialen i GLA. Det förbättrar gasresponsen, verkar på växellådan (som håller utväxlingen längre) och gör styrningen tyngre (kanske till och med lite för tung).
Äntligen frigör "ECO"-läget den fulla besparingspotentialen hos 2,0 l Mercedes-Benz Diesel. Om i lägena "Komfort" och till och med "Sport" hade detta redan visat sig vara ekonomiskt, med snitt på runt 5,7 l/100 km respektive 6,2 l/100 km (här i snabbare tempo), i "ECO"-läge , ekonomi blir ledordet.
Det här läget kunde aktivera funktionen "Free Wheel" i växellådan och gjorde det möjligt för mig att nå medelvärden på cirka 5 l/100 km på öppen väg och cirka 6 till 6,5 l/100 km i stadsområden. Det är sant att vi inte kan springa för det, men det är bra att veta att GLA kan ta sig an olika "personligheter".
Är bilen rätt för mig?
Trots att den är mindre bekant än GLB, är Mercedes-Benz GLA i denna nya generation mycket mer än en A-klass för att klättra på trottoarer.
Med en mer distinkt stil än den tyska kompakten, mer utrymme och en markfrigång på 143 mm (9 mm mer än föregående generation), erbjuder GLA en mångsidighet som brodern bara kan drömma om.
Om det är rätt val? Tja, för dem som letar efter en premium-SUV som är rymlig qb, väggående till sin natur och med en dieselmotor som är behaglig att använda under de mest skilda omständigheter, då kan GLA mycket väl vara rätt val, särskilt nu när den flyttar bort från crossover-konceptet och tar över sig själv tydligare som en SUV... som vi inte längre "stämplar" som en högre klass A.