Den nya Mercedes-Benz EQA visar sig vara en av de viktigaste modellerna av stjärnmärkets elektriska offensiv och det är omöjligt att "dölja" dess närhet till GLA, som den härrör från.
Det är sant att den har sin egen visuella identitet (åtminstone på utsidan), men plattformen den använder är exakt densamma som modellen med förbränningsmotor (MFA-II) och dimensionerna är praktiskt taget identiska med den minsta SUV:n. det tyska märket.
Som sagt, är den nya EQA ett hållbart alternativ till GLA? När allt kommer omkring, det begärda priset för laddhybridversionen och den kraftfullare dieselmotoriserade versionen av GLA slutar inte att skilja sig mycket från priset för denna EQA.
klippa och sy
Mercedes-Benz EQA får som sagt en egen personlighet och jag måste erkänna att min åsikt om dess linjer är delad just i "mitten" av bilen.
Om jag gillar appliceringen av den redan typiska Mercedes-EQ-grillen (till och med mer än lösningen som antagits av GLA), kan jag inte säga detsamma för bakdelen, där den lysande remsan som också är vanlig för andra Mercedes-Benz 100:or sticker ut , % elektrisk.
När det gäller interiören är det svårt att hitta skillnader jämfört med GLA, GLB eller till och med A-klassen. Med en anmärkningsvärd styrka och material som är behagliga för beröring och för ögat kännetecknas den av antagandet av det hittills oöverträffad bakgrundsbelyst panel framför passageraren.
Med hänsyn till dessa likheter fortsätter infotainmentsystemet att vara ganska komplett och ergonomin drar till och med nytta av de otaliga sätten vi har att navigera i detta system (vi har rattkontroller, en slags pekplatta, pekskärmen, genvägsknappar och vi kan t.o.m. "prata" med honom med "Hej, Mercedes").
På rymdområdet gjorde installationen av 66,5 kWh-batteriet under bilens golv den andra stolsraden lite högre än i GLA. Trots detta reser du bekvämt i ryggen, även om det är oundvikligt att benen och fötterna hamnar i något högre läge.
Bagageutrymmet, trots att det tappade 95 liter för GLA 220 d och tappade 45 liter för GLA 250 e, är fortfarande mer än tillräckligt för en familjeresa, med 340 liters kapacitet.
Ljudet av tystnad
Väl bakom ratten i Mercedes-Benz EQA är vi "begåvade" till en körställning som är identisk med den i GLA. Skillnader börjar synas först när vi startar motorn och som väntat hörs ingenting.
Vi presenteras med en behaglig tystnad som bevisar Mercedes-Benz omsorg i ljudisolering och montering av passagerarutrymmet i sin spårvagn.
Instrumentpanelen är ganska komplett, men den kräver lite tillvänjning eftersom mängden information den ger.
Som du kan förvänta dig tillåter 190 hk och framför allt 375 Nm momentana vridmoment oss att njuta av mer än acceptabla prestanda för ett förslag i detta segment och, framför allt, i de inledande starten, kapabla att sätta förbrännings-GLA till skam och hybrider.
I det dynamiska kapitlet kan EQA inte dölja den avsevärda viktökningen (mer 370 kg än en GLA 220 d 4MATIC med lika kraft) som batterierna medförde.
Som sagt, styrningen är direkt och exakt och beteendet är alltid säkert och stabilt. Dock är EQA långt ifrån att erbjuda de nivåer av skärpa och kontroll av kroppsrörelser som GLA kan, och föredrar en mjukare körning framför mer dynamiska bilder.
På så sätt är det bästa att njuta av den komfort som Mercedes-Benz SUV erbjuder och framför allt effektiviteten hos dess elektriska drivlina. Med hjälp av fyra energiåtervinningslägen (valbara via paddlar placerade bakom ratten), verkar EQA multiplicera autonomin (424 km enligt WLTP-cykeln) vilket gör att vi kan möta långa resor på motorvägen utan rädsla.
Förresten, den effektiva hanteringen av batteriet är så väl uppnådd att jag kom på mig själv att köra EQA utan någon "ångest för autonomi" och med samma känsla fri att möta en längre resa som skulle ha varit bakom ratten i GLA. Jag kom på mig själv att registrera förbrukningen i sin stora majoritet mellan 15,6 kWh och 16,5 kWh per 100 km, värden under de officiella 17,9 kWh (WLTP kombinerad cykel).
Slutligen, för att tillåta EQA att anpassa sig till de mest olika typer av förare, har vi fyra körlägen - Eco, Sport, Comfort och Individual - varav det senare låter oss "skapa" vårt körläge.
Är det rätt bil för dig?
Nya Mercedes-Benz EQA, som är tillgänglig från 53 750 €, är ingen prisvärd bil. Men när vi tar hänsyn till de besparingar som detta tillåter och det faktum att vara berättigad till incitament att köpa elbilar, blir värdet lite mer "trevligt".
Dessutom börjar GLA 220 d med liknande effekt på 55 399 euro och GLA 250 e (plug-in hybrid) börjar på 51 699 euro och ingen av dem tillåter de besparingar som EQA tillåter eller åtnjuter samma skattebefrielse.
Som sagt, trots att den inte är baserad på en dedikerad plattform - med åtföljande rumsliga begränsningar - är sanningen att Mercedes-Benz EQA övertygar som ett elektriskt förslag. Och ärligt talat, efter några dagar vid ratten måste jag erkänna att det till och med är ett bra förslag för alla som letar efter en SUV i det segmentet, oavsett motor.