Audi Q4 e-tron. Det är den första Audi-elbilen som baseras på Volkswagen-koncernens MEB-plattform (samma som Volkswagen ID.3, ID.4 eller Skoda Enyaq iV) och det är i sig en stor anledning till intresse.
Och med ett pris som börjar på 44 801 euro (Q4 e-tron 35) är det också den billigaste spårvagnen av märket med fyra ringar i vårt land.
Men i en tid när det redan finns förslag på marknaden som Mercedes-Benz EQA eller Volvo XC40 Recharge, vad skiljer egentligen denna elektriska SUV från konkurrenterna? Jag tillbringade fem dagar med honom och jag ska berätta hur det var.
Typisk Audi-bild
Linjerna i Audi Q4 e-tron är obestridligen Audi och, föga förvånande, är de ganska nära de prototyper som förutsåg den.Och om Q4 e-tron visuellt sticker ut för att visa en stark närvaro på vägen, döljer de utformade linjerna ett raffinerat arbete i det aerodynamiska kapitlet, vilket resulterar i ett Cx på bara 0,28.
Utrymme att "ge och sälja"
I likhet med vad som har hänt med andra modeller som utgår från MEB-basen, utmärker sig även denna Audi Q4 e-tron för att presentera mycket generösa inre dimensioner, praktiskt taget på nivå med vissa modeller i ovanstående segment.
Och detta förklaras delvis av placeringen av batteriet, placerat på golvet på plattformen mellan de två axlarna, och av de två motorerna som är direkt monterade på axlarna.
Ratten är nästan en hexagon, med platta topp- och bottensegment. Handtaget är, intressant nog, väldigt bekvämt.
Utöver detta, och eftersom det här är en plattform exklusivt tillägnad elektriska modeller, finns det ingen transmissionstunnel som stjäl värdefullt utrymme från dem som färdas i mitten av baksätet, som till exempel sker i Mercedes-Benz EQA.
Utrymmestrenden ligger kvar längre bak i bagageutrymmet, med Q4 e-tron som erbjuder en utmärkt kapacitet på 520 liter, ett värde i linje med vad den "större" Audi Q5 erbjuder. Med nedfällda baksäten växer detta antal till 1490 liter.
Du kan se (eller recensera) mer i detalj interiören av Audi Q4 e-tron i den första videokontakten som Guilherme Costa gjorde till den tyska spårvagnen:
Och elsystemet, hur fungerar det?
Denna version av Q4 e-tron, den kraftfullaste i sortimentet för närvarande, kommer med två elmotorer. Motorn monterad på framaxeln har 150 kW (204 hk) effekt och 310 Nm maximalt vridmoment. Den andra motorn, monterad på bakaxeln, kan generera 80 kW (109 hk) och 162 Nm.
Dessa motorer är "samlade" med ett litiumjonbatteri med 82 kWh kapacitet (77 kWh användbar), för en kombinerad maximal effekt på 220 kW (299 hk) och 460 Nm maximalt vridmoment, som skickas till de fyra hjulen. 35 e-tron och 40 e-tron versionerna har däremot bara elmotor och bakhjulsdrift.
Tack vare dessa siffror kan Audi Q4 e-tron 50 quattro klara sprinten från 0 till 100 km/h på bara 6,2 s, samtidigt som den når en maxhastighet på 180 km/h, en elektronisk gräns som dess huvudsakliga uppgift är för att skydda batteriet.
Autonomi, förbrukning och lastning
För Audi Q4 50 e-tron quattro hävdar varumärket Ingolstadt en genomsnittlig förbrukning på 18,1 kWh/100 km och en elektrisk räckvidd på 486 km (WLTP-cykel). När det gäller laddning garanterar Audi att det vid en 11 kW station är möjligt att ”fylla” hela batteriet på 7,5 timmar.
Men eftersom det här är en modell som stödjer laddning med en maximal effekt på 125 kW i likström (DC), räcker det med 38 minuter för att återställa 80 % av batterikapaciteten.
När det gäller konsumtion var de konstigt nog mycket nära (för att inte säga samma sak...) de som tillkännagavs av Audi. Det slutade med att jag tillryggalade 657 km under testet med Q4 50 e-tron quattro, fördelat på motorväg (60 %) och city (40 %), och när jag levererade den var det totala snittet 18 kWh/100 km.
Under användning på motorvägen, med respekt för gränsen på 120 km/h och utan att använda luftkonditionering under större delen av tiden, lyckades jag göra snitt mellan 20 kWh/100 km och 21 kWh/100 km. I städerna var registren naturligtvis lägre och registrerade i genomsnitt 16,1 kWh.
Men om vi tar hänsyn till det slutliga genomsnittet på 18 kWh/100 km och batteriets användbara kapacitet på 77 kWh, inser vi snabbt att vi i denna «takt» lyckades «dra» 426 km från batteriet, till vilket ytterligare några kilometer från batteriet återvinning av energi som genereras i retardationer och inbromsningar.
Det är ett tillfredsställande antal och tillräckligt för att säga att denna Q4 e-tron — i denna motor — klarar av att ta hand om familjeansvar under veckan och helgen, vilket innebär längre "tar".
Och på vägen?
Totalt har vi fem körlägen till vårt förfogande (Auto, Dynamic, Comfort, Efficiency och Individual), som ändrar parametrar som fjädringsdämpning, gaskänslighet och styrvikt.
Vi upptäckte omedelbart skillnader i gaspådragskänslighet och styrassistans när vi valde dynamiskt läge, vilket gör att vi kan utforska den fulla sportpotentialen hos denna modell.
Och på tal om riktning så är det viktigt att säga att den, trots att den inte är så snabb som jag hade förväntat mig, lyckas vara väldigt exakt och framför allt väldigt lätttolkad. Och vi kan utöka denna analys till bromspedalen, vars funktion är mycket lätt att förstå.
Brist på känslor?
I den här motorn är Audi Q4 e-tron alltid full av andetag och inbjuder dig att öka tempot. Greppet är alltid imponerande, likaså sättet som vridmomentet placeras på asfalten och på grund av den låga tyngdpunkten (på grund av batteriernas placering) är påbyggnadens sidorörelser till och med väl kontrollerade.
Dynamiken är alltid förutsägbar och beteendet är alltid mycket säkert och stabilt, men det är kapabelt att inte fylla måtten för fans av de roligaste förslagen från märket med fyra ringar.
Det beror på att det är lätt att märka en viss tendens till understyrning, som till och med skulle kunna kompenseras på ett sätt med en mer "livlig" bakdel, som till slut aldrig händer. Bakdelen är alltid mycket "limmad" mot vägen och endast på en mindre vidhäftande yta visar den några tecken på liv.
Ändå kompromissar inget av detta med upplevelsen bakom ratten i denna elektriska SUV, som, ärligt talat, är långt ifrån utformad för att vara ett förslag för en mer känslomässig körning.
Och på motorvägen?
På stan visar sig Audi Q4 e-tron som "fisk i vattnet". Även när vi är i effektivitetsläge är "eldkraften" uppenbar och det räcker för oss att alltid vara först ut i trafikljusen, även om responsen är mer progressiv.
Och här är det viktigt att arbeta med de olika lägena för att optimera regenerering under bromsning, som även med växellådan i "B"-läge, aldrig saktar ner oss tillräckligt mycket så att vi kan avstå från användningen av bromsen.
Men konstigt nog var det på motorvägen som jag tyckte mest om att använda det här förslaget, som alltid har stuckit ut för sin komfort, ljudisoleringskvalitet och den lätthet med vilken det lägger till kilometer.
Jag är väl medveten om att det är just i denna "terräng" som spårvagnar är ännu mindre vettiga. Men hittills har denna Q4 e-tron presterat relativt bra: på en rundresa mellan Lissabon och Grândola, i en hastighet av 120 km/h, har förbrukningen aldrig överstigit 21 kWh/100 km.
Upptäck din nästa bil
Är det rätt bil för dig?
Det finns många intressanta platser kring denna elektriska SUV från märket med fyra ringar, med utgångspunkt från den yttre bilden, som är tilltalande. Den goda känslan fortsätter i kabinen som förutom att vara väldigt rymlig är väldigt välorganiserad och alltid väldigt välkomnande.
På vägen har den allt vi letar efter i en elektrisk SUV av den här storleken: den har bra autonomi i stan, den är behaglig att använda, har hållit tillbaka förbrukningen och åtföljs av en imponerande skjutförmåga som lyckas hålla sig till sätet .
Kan detta vara allt och fortfarande ge oss ett mer livfullt beteende? Ja, det kunde det. Men sanningen är att detta inte är syftet med en sådan här SUV, vars främsta uppdrag är att vara kompetent och effektiv som en 100% elektrisk modell.
Och om detta redan hade uppnåtts av Volkswagen ID.4 "kusiner" och framför allt av Skoda Enyaq iV, så åtföljs det här av kvaliteten på material, lager och konstruktion som Audi har vant oss vid. .