Efter en kort kontakt under den dynamiska nationella presentationen av modellen, med Lagoa de Óbidos som bakgrund, träffade jag återigen laddhybridvarianten av den förnyade SEAT Tarraco, kallad e-HYBRID, denna gång för en längre kompromiss, fem dagar.
De första sensationerna bakom ratten i denna SEAT Tarraco e-HYBRID hade redan varit bra första gången jag körde den och nu har jag bekräftat dem igen.
Och det var nästan alltid felet på hybridsystemet, som trots att det är vår "gamla bekant" - det är det i många andra Volkswagen Group-förslag - fortsätter att uppvisa en avundsvärd form. Men denna Tarraco e-HYBRID är mycket mer än så...
Ur estetisk synvinkel är "plug-in" Tarraco identisk med sina "bröder" utrustade endast med en förbränningsmotor.
På utsidan finns bara e-HYBRID legenden placerad på baksidan, lastdörren som syns bredvid det främre stänkskyddet, på förarsidan och modellbeteckningen, i handskriven bokstavsstil.
Och om det stämmer för exteriören, så gäller det också för kabinen, vars förändringar kommer ner till en ny design av växellådan och två specifika knappar för denna version: e-Mode och s-Boost.
Den stora nyheten i interiören är det faktum att laddhybridversionen av SEAT Tarraco endast finns i en femsitskonfiguration, till skillnad från varianterna utrustade med en förbränningsmotor som kan ge upp till sju sittplatser.
Och förklaringen är enkel: för att "fixa" litiumjonbatteriet på 13 kWh använde SEAT exakt det utrymme som upptogs av den tredje sätesraden och reservdäcket och minskade till och med bränsletanken till 45 liter.
Monteringen av batteriet gjorde sig även känt i bagageutrymmet, vilket fick lastvolymen att gå ner från 760 liter (i 5-sitsiga diesel- eller bensinversionerna) till 610 liter.
Och eftersom jag pratar om batteriet är det viktigt att säga att det driver elmotorn på 85 kW (115 hk) förknippad med 150 hk 1,4 TSI-motorn, för en kombinerad maxeffekt på 245 hk och ett maximalt vridmoment på 400 Nm , "nummer" som skickas exklusivt till framhjulen - det finns inga fyrhjulsdrivna versioner - via en sexväxlad DSG-växellåda.
49 km elektrisk autonomi
Tack vare detta, för Tarraco e-HYBRID, hävdar SEAT en 100 % elektrisk räckvidd på upp till 49 km (WLTP-cykel) och meddelar CO2-utsläpp mellan 37 g/km och 47 g/km och förbrukning mellan 1,6 l/100 km och 2,0 l/100 km (WLTP kombinerad cykel).
Detta "utsläppsfria" rekord ökar dock till 53 km i stadscykeln, vilket gör att Tarraco e-HYBRID kan godkännas med en autonomi på mer än 50 km i elektriskt läge och passar in i nivåerna av skatteförmåner för företag, vilket det översätter till fullständigt avdrag för moms och en autonom skattesats på 10 %.
Men bortsett från "byråkratier", som uppenbarligen gör denna Tarraco mer intressant, är det viktigt att säga att även på en sträcka huvudsakligen i staden kunde jag inte överstiga 40 km fri från utsläpp, vilket fortfarande är en liten "besvikelse" med tanke på siffrorna tillkännagav av varumärket Spanish.
Genom en wallbox med 3,6 kWh är det möjligt att ladda batteriet på 3,5 timmar. Med ett 2,3 kW uttag är laddningstiden knappt fem timmar.
Tarraco e-HYBRID startar alltid i 100 % elektriskt läge, men när batteriet sjunker under en viss nivå eller om hastigheten överstiger 140 km/h, slår Hybridsystemet in automatiskt.
Att köra i elläge är alltid väldigt smidigt och även när den inte har hjälp av värmemotorn klarar sig elmotorn alltid väldigt bra med de 1868 kg som denna Tarraco har.
I städer kan vi, för att maximera autonomin, välja läge B och därmed öka energin som genereras vid retardationer. Trots det är användningen av bromsar inte onödig, eftersom systemet är mycket mindre aggressivt än andra liknande förslag, vilket (lyckligtvis) inte kräver någon tid att vänja sig vid.
Smidig och sparsam, även när batteriet tar slut
Men en av de största fördelarna med denna Tarraco e-HYBRID är att den lyckas sparas även när batteriet "tar slut". Här, särskilt i städer, gör ECO-läget underverk och låter oss förbruka mindre än 5 l/100 km, även med 20” "trottoar"-hjul.Upptäck din nästa bil
En annan punkt till förmån för denna spanska SUV är det faktum att bensinmotorn inte låter för mycket när den tvingas ta på sig alla utgifter, med batteriet redan tomt.
På motorvägen, där denna Tarraco e-HYBRID betalar klass 1 till vägtullar, och utan större oro för att "jobba för genomsnittet", klarade jag förbrukningen runt 7 l/100 km, vilket är ett mycket intressant rekord för en SUV med detta porto .
Och här är det värt att notera lugnet och komforten som denna Tarraco erbjuder oss, och påminner oss om att elektrifiering inte undergräver de vägkantsegenskaper som denna modell redan visade.
När allt kommer omkring, i slutet av detta test hade instrumentpanelen på denna Tarraco en genomsnittlig förbrukning på 6,1 l/100 km.
känslor bakom ratten
Vid ratten i Tarraco e-HYBRID är det första jag vill berömma förarställningen, som trots att den är hög och typiskt SUV är mycket väl matchad med sportstolarna i FR-versionen jag testade, med ratt och med boxen.
Genom att montera elmotorn framtill, bredvid växellådan och 1,4 TSI-motorn, och litiumjonbatteriet bak, bredvid bränsletanken, säger SEAT att det kan göra detta till den mest balanserade Tarraco i sortimentet, och som kan kännas bakom ratten.
FR-versionen som jag testade hade en fastare fjädring som visade en mycket intressant träff på vägen, speciellt när jag utforskade "eldkraften" som denna SUV har att erbjuda. Styrningen är mycket direkt och kraftleveransen är alltid mycket förutsägbar och progressiv, vilket gör att vi alltid har kontroll över verksamheten.
På golv i sämre skick betalar vi dock räkningen något, där fjädring och sportstolar ibland visar sig vara för stela. Låt oss inse det, 20” hjul hjälper inte heller.
Styrningen är mycket direkt och rattgreppet är mycket bekvämt.
Men balansen på vägen är anmärkningsvärd, greppnivåerna är mycket höga och karossrullen är väl kontrollerad. Bara vid hårdare inbromsningar kunde jag känna vikten av denna SUV.
S-Boost-läge
Och om Tarraco e-HYBRID FR tar väl hand om sig själv när vi tar en mer spännande åktur, får den ännu mer liv när vi aktiverar S-Boost-läget. Här är elsystemet inte längre miljöbekymrat och används endast för att ge en sportigare körupplevelse.
Det är här laddhybriden Tarraco är roligare att köra och där vi kan accelerera från 0 till 100 km/h på 7,4s.
Är det rätt bil för dig?
Den här nya laddhybridmotorn passar väldigt bra till den största SEAT-SUV:n som fortsätter visa sig vara mycket rymlig och med väggående egenskaper, men här får den nya och bra argument.
Mycket mångsidig, rymlig och rolig att köra, denna SEAT Tarraco e-HYBRID FR är en mycket kompetent laddhybrid, inte minst för att den visar väldigt små kostnader när batteriet tar slut. Och vi vet mycket väl att inte alla plug-in hybridkunder kan ladda dem varje dag.
Denna plug-in Tarraco lovar trots allt att vara ett bra alternativ för familjer med ökade ekologiska bekymmer vars dagliga resor är mindre än 50 km och framför allt för företagskunder som kan dra nytta av möjligheten att dra av hela beloppet av Moms (upp till max 50 000 euro, exklusive moms).