Nykrönad med Trofén Årets Bil 2021 i Portugal, den SEAT Leon det finns många bra argument som hjälper till att förklara denna distinktion. En av de viktigaste är kanske det breda utbudet av motorer den har. Från bensinmotorer till CNG till plug-in-hybrider och mild-hybrid (MHEV), det finns alternativ för alla smaker.
Den version som vi tar med dig här är 1,5 TSI med 130 hk, en konfiguration som på pappret lovar att vara en av de mest balanserade av den spanska modellen. Men är det övertygande på vägen? Det är precis vad vi kommer att svara dig på de kommande raderna...
Vi tillbringade fyra dagar med en Leon 1.5 TSI 130 hk med utrustningsnivån Xcellence och vi ställde honom inför flera utmaningar, från de vanliga sträckorna i staden till de mest krävande utflykterna på motorvägar och motorvägar. Tillräckligt för att förstå allt som denna Leon har att erbjuda. Och utan att vilja avslöja domen för tidigt kom den att överraska oss.
Xcellences utrustningsnivå matchar den sportigaste FR, men hävdar sig som den mest raffinerade "visionen" av denna modell, med mjukare, mer elegant touch finish och bekvämare säten (ingen elektrisk reglering som standard), men utan det specifika (och fastare) fjädring av FR, vilket skulle kunna förutse en mindre dynamisk körupplevelse.
Men till vår förvåning var denna testenhet utrustad med tillvalet "Dynamic and Comfort Package" (783 euro), som lägger till progressiv styrning (standard på FR) och adaptiv chassikontroll till paketet. Och vilken skillnad det gör.
Tack vare adaptiv chassikontroll – som SEAT dubbar DCC – kan du välja mellan 14 olika inställningar, vilket gör denna Leon mer bekväm eller å andra sidan mer lämpad för en mer krävande och sportig körning. Mångsidighet är därför ledordet för denna Leon, som alltid visar sig vara en mycket balanserad och rimlig bil.
Chassi lämnar inga tvivel
Här på Razão Automóvel fick vi möjlighet att köra fjärde generationen av SEAT Leon i flera olika konfigurationer, men det är alltid en sak som sticker ut: chassit. MQB Evo-basen är exakt densamma som den som finns på Volkswagen Golf och Audi A3 "kusiner", men nya Leon har en inställning som gör att den kan göra anspråk på en distinkt identitet.Detta är en förutsägbar och mycket effektiv modell, kapabel att ge oss en mycket hög komfortnivå på längre resor, men som aldrig vägrar gå på mer utmanande vägar, där vikten på styrningen är rätt och motorn/binomiallådan kommer. till livet.
När allt kommer omkring, vad är denna 1,5 TSI med 130 hk värd?
Det fyrcylindriga 1,5 TSI (bensin) blocket ger 130 hk effekt och 200 Nm i maximalt vridmoment. Om man tittar på inriktningen av denna modell framstår den som en av mellanmotorerna och har som sådan allt för att vara en av de mest balanserade. Men är det i mitten som dygden ligger?
I kombination med denna sexväxlade manuella växellåda kan denna motor accelerera Leon från 0 till 100 km/h på 9,4 s och upp till 208 km/h i toppfart. Dessa är långt ifrån imponerande register, men den justering som SEAT föreslår här visar sig vara ganska ändamålsenlig på vägen, ganska trevlig att använda och kan få oss att tro att det finns mer kraft än vad som annonseras.
Trots det är det här en sorts motor med två ytor: under 3000 rpm är den alltid väldigt jämn och inte för bullrig, men den är inte imponerande för dess prestanda; men ovanför detta register är "konversationen" helt annorlunda. Den förblir en raffinerad motor, men den får ett annat liv, en annan glädje.
"Skylden" för detta är delvis den sexväxlade manuella växellådan, som trots att den är exakt och behaglig att använda, har något långa utväxlingar, idealiskt för att vår körning alltid ska gå under 3000 rpm, vilket gynnar förbrukningen. Därför måste vi tillgripa växellådan mer än väntat för att "rippa" något mer ur den här motorn - och det här chassit.
Hur är det med förbrukningen?
Vi reste med denna Leon 1.5 TSI Xcellence många kilometer spridda över städer, motorvägar och motorvägar, och när vi lämnade över den till SEAT Portugal var förbrukningsbalansen i genomsnitt sju liter för varje 100:e kilometer som körs.
Detta rekord ligger över de officiella 5,7 l/100 km (kombinerad cykel) som det spanska märket har meddelat för denna version (med 18” hjul), men det är viktigt att komma ihåg att på motorvägar och på öppna vägar kan vi utan större ansträngning, gör medelvärden under 6,5 l/100 km. Men stadsvägar slutade med att "pressa" värden längre upp.
Ändå, och med tanke på vad denna SEAT Leon 1,5 TSI Xcellence med 130 hk har att erbjuda, är de 7,0 l/100 km vi noterade långt ifrån ett problem, eftersom vi inte riktigt har "arbetat" för snitten. Kom ihåg att denna motor har ett system som gör att två av de fyra cylindrarna kan avaktiveras när gaspedalen inte är laddad.
fet bild
Allt eftersom månaderna går blir det mer och mer uppenbart att det spanska märket har spikat utseendet på den fjärde generationen av sin kompakta. Ju mer aggressiva linjer, desto längre motorhuv och den mer vertikala vindrutan bidrar till att skapa en känsla av större dynamik. Men det är den förnyade lysande signaturen, en trend som redan presenterades på SEAT Tarraco, som ger den en mer distinkt och slagkraftig profil – ett tema som beskrevs av Diogo Teixeira, när han först kom i kontakt med den spanska modellen.
Utrymme saknas inte...
När det gäller interiören tillåter MQB-plattformen från Volkswagen Group denna Leon goda nivåer av beboelighet, vilket, eftersom den har en hjulbas som är 5 cm större än "kusinerna" Golf och A3, gör att den kan erbjuda mer benutrymme på andra raden. av banker.
Baksätena är praktiska och mycket välkomnande och det tillgängliga utrymmet för knän, axlar och huvud är över genomsnittet för segmentet, vilket ger – även här – denna Leon i en mycket bra plan.
Bagageutrymmet erbjuder 380 liters kapacitet och med nedfällda baksäten kan det växa upp till 1301 liter i volym. Både Golf och A3 erbjuder samma 380 liter last.
Teknik och kvalitet i inredningen
Invändigt är också material och ytbehandlingar på en mycket bra nivå, något som förstärks ännu mer i denna nivå av Xcellence-utrustning som ”erbjuder” bekvämare säten och en mycket välkomnande beläggning. Här finns inget att påpeka.
Kabinorganisationen är mycket sober och elegant.
Detsamma kan inte sägas om den taktila baren som gör att vi kan styra volymen på ljudet och klimatet, som händer med de andra modellerna i Volkswagen-koncernen som använder den nya elektroniska plattformen MIB3. Det är en visuellt intressant lösning, eftersom den tillåter oss att avstå från nästan alla fysiska knappar, men den kan vara mer intuitiv och exakt, särskilt på natten, eftersom den inte är upplyst.
Är det rätt bil för dig?
Alla våra vägtester slutar med denna fråga och som alltid finns det inget helt slutet svar. För de, som jag, som åker flera kilometer i månaden på motorvägen är det kanske intressant att överväga Diesel-förslagen från denna Leon, som Leon TDI FR med 150 hk som João Tomé nyligen testade.
Om dina "åtaganden" däremot leder till att du går mest på blandade sträckor, så kan vi garantera att denna 1,5 TSI-motor med 130 hk (och sexväxlad manuell låda) kommer att göra jobbet.
SEAT Leon 1.5 TSI 130 hk Xcellence är en mycket intressant modell att köra, speciellt när den förknippas med den progressiva styrningen och den adaptiva chassikontrollen som denna enhet förlitade sig på. Med det speciella att visa sig så kapabel på en motorväg, vädja till smidighet och komfort, som på en öppen väg med mer utmanande kurvor, även om vi där är tvungna att förlita oss mycket på växellådan för att dra nytta av allt detta fantastiska chassi har att erbjudande.