Väldigt snabbt. Det är adjektivet som bäst beskriver Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ - och trots det måste vi ta till dess syntetiska absoluta superlativgrad för att göra det rättvisa.
Hur mycket jag än tittar på ditt tekniska blad kan jag inte förlora min beundran. Vi pratar om en sportbil utvecklad från en kompakt familjemedlem vars två liters fyrcylindrig motor kan leverera 421 hk effekt.
En effektnivå som för några år sedan – mycket få faktiskt – bara var tillgänglig för sportbilar från andra mästerskap och motorer... med fler cylindrar. Så det är där vi börjar.
M 139. Den fyrcylindriga "supermotorn"
Du känner redan till M 139-motorns hemligheter — vi har också skrivit mycket om den. Så låt oss idag glömma de tekniska detaljerna i världens mest kraftfulla fyrcylindriga motor och fokusera på sensationerna den erbjuder.
Har du någonsin kört en mycket kraftfull bil under lång tid? Ibland börjar det som en gång gjorde oss förbluffade bli relativt vanligt. I Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ kände jag aldrig detta.
Inte bara för att 421 hästkrafter och 500 Nm kan slunga oss från 0-100 km/h på bara 3,9 sekunder, men främst på grund av sättet han gör det på. Vi har bara redline vid 7200 rpm, och motorn går upp sista tredjedelen av varvräknaren med en ovanlig glädje i en turbomotor.
Det saknas aldrig kraft eller drivkraft. Inte heller när hastighetsmätaren markerar hastigheter vars värden inte kan uttalas.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Trots allt detta blir att krossa gaspedalen vid varje trafikljus snabbt en intensivt utövad sport. Det är bara beroendeframkallande. M 139:s förmåga att dubbla hastighetsvisaren (som i det här fallet är digital) är imponerande.
Allt detta i en resa som bara slutar när kvadranten framför oss visar 270 km/h.
Och när kommer kurvorna?
Glöm Mercedes-Benz A-Klass. Denna A 45 S är en egen art. Den har reviderats helt av teknikerna från Affalterbach.
Trots sin vikt på 1635 kg (i körklart skick) är A 45 S en hörnätande maskin. Vi har nu nedre upphängningsarmar i aluminium, styvare bussningar, antiinflygningsstång, adaptiva fjädringar och 4MATIC+ fyrhjulsdrift.
Med flera körlägen till vårt förfogande ska jag bara prata med dig om de viktigaste. Komfortläge och Race-läge.
I Comfort-läge bjuds vi på en fast, men inte torr, dämpning. Det är det mest bekväma läget av alla och det låter dig leva med en Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ utan att ständigt påminnas om problemen i spalten som vi samlar med åren.
I Race-läget finns det ingen tid att klaga. Bilen är i "kniv-till-tänder"-läge, från fjädring till styrning, från motor till växellåda. Hastigheten vi kan skriva ut på en uppåtvänd väg är imponerande.
Vi känner alltid att framaxeln är utbredd när det gäller händelser. A 45 S leker inte med kurvtagning – med hjälp av trögheten i riktningsändringar eller missbrukar bromsningar för att ta av bakaxeln – eftersom den verkar likgiltig för våra retande. Den gör allt utan drama snabbt, väldigt snabbt.
«drift»-läget ökar nöjet
Tillkomsten av 4MATIC+-systemet på Mercedes-AMG A 45 S var för mig en av anledningarna till det största intresset för denna nya generation — ännu mer än motorn, som redan i M 133-versionen var fantastisk.
Jag förväntade mig att i driftläget på A 45 S hitta en körupplevelse närmare Ford Focus RS, som gjorde det möjligt att köra på asfalt som om vi satt bakom ratten på en WRC: fronten pekade mot kurvans insida, neutral styrning och kontroll av driften med gaspedalen.
På A 45 S skickar dock vridmomentvektorsystemet aldrig mer än 50 % av kraften till bakaxeln. Resultat? A 45 S är utan tvekan mer interaktiv, men det smakar som ett tag sedan — det är först när du återgår till gaspedalen och när vi antar ovanliga banor som bakaxeln ger ifrån sig sin elegans.
Därför är det bara när asfalten erbjuder under normala greppförhållanden som driftläget visar sin fulla potential. Det är synd, för när det kommer till bränt gummi hoppas vi alltid på det bästa från Affalterbach.